Однако независимые АЗС пока не спешат его закупать. Тем временем ряд регионов испытывает серьезные сложности с наличием топлива, водителям приходится стоять за бензином в многочасовых очередях
Фото: Владимир Смирнов/ТАСС
Глава Минэнерго Сергей Цивилев заявил, что бензин на заправках есть, правда, признал проблему очередей. «Активно работаем, чтобы эту проблему решить», — сказал он в комментарии для телеграм-канала «Юнашев Live». При этом дизель, по словам министра, есть везде. Тем временем Санкт-Петербургская товарно-сырьевая биржа начала торговлю бензином более низких экологических классов. Это АИ-92 стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4», а также 95-й и 98-й бензин «Евро-4».
Итоги первого дня торгов бензином «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» неизвестны. Во вторник сайт Санкт-Петербургской товарно-сырьевой биржи работал с перебоями, посмотреть результаты не удалось. А в пресс-службе биржи на запрос Бизнес ФМ прислали письменный ответ, в котором об итогах тоже ничего не говорится. Биржа сообщает, что продажу топлива класса ниже «Евро-5» на площадке осуществляют две компании: «Татнефть» и «Фортеинвест». В зачет биржевого норматива учитываются торги всеми экологическими классами топлива. То есть есть ненулевая вероятность, что производители будут отправлять на биржу в основном топливо пониженных экологических классов, а «Евро-5» оставлять для своих АЗС.
Правда, сами независимые АЗС, которые в основном и покупают бензин на бирже, топливо стандартов «Евро-2», «Евро-3» и «Евро-4» пока еще не приобретали. Но если кончится «Евро-5», то придется торговать тем, что есть, рассказал директор Костромской топливной компании Александр Моисеев:
Александр Моисеев директор Костромской топливной компании «Мы пока еще сидим на старых запасах, у нас экологический стандарт К5, и пока не планировали переходить на К2 или К3, например. Если вообще не будет ничего на рынке, то, конечно, ничего не остается, кроме как купить пониженный стандарт. Но готовы ли покупатели это брать, пока непонятно. Первое — это необходимость, насколько это необходимо будет покупателю. Если будет покупатель на этот продукт, наверняка мы будем его реализовывать».
Руководитель сети АЗС «Стандарт Ойл» в Нижегородской области Александр Вахрушин признался, что сейчас у них бензина нет — ни «Евро-5», ни любого другого:
Александр Вахрушин руководитель сети АЗС «Стандарт Ойл» в Нижегородской области «Мы вроде как вздохнули немножко, поторговали с 30-го, с 31 июля по 10 августа, а потом все закончилось. У нас в Нижегородской области из 300 заправок работают максимум 50, и то по пять часов в день. Тяжелая ситуация. Нам просто-напросто не грузят нефтепродукты, хотя мы являемся, например, основными поставщиками для сельхозпроизводителей, для школ, для больниц, для администрации, для полиции — для всех, а нам ничего не грузят. Сделки очень многие задерживаются. Потом нам их просто обнуляют и пишут письма: «Согласитесь на возврат денежных средств». Бывает, что обнуляют сделки просто-напросто на все».
Редакция пыталась найти автомобилистов, которые заправляли свои машины бензином «Евро-2», «Евро-3» или «Евро-4», чтобы узнать, как на таком топливе работают двигатели современных машин. Но никто не откликнулся. Возможно, до самих АЗС такой бензин еще не дошел.
Поможет ли продажа бензина пониженного экологического класса решить проблему с дефицитом топлива? Мнение ведущего эксперта Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игоря Юшкова:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «По всей видимости, было повреждено на ряде НПЗ оборудование, которое позволяет довести качество топлива с «Евро-2», «Евро-3» до «Евро-5». То есть это система, которая позволяет очистить дополнительно топливо, и бензин, и дизель, убрать из него серу прежде всего и ароматические углеводороды. И пока эти установки находятся на ремонте, сначала отдельным НПЗ разрешили выпускать топливо класса «Евро-3», а потом и в целом всем НПЗ разрешили производить топливо не только «Евро-3», но и «Евро-2». То есть технически произвести подобное топливо проще, но смысл даже не в простоте и какой-то рентабельности производства, а в том, чтобы НПЗ, по сути, не простаивали».
Ранее вице-премьер Александр Новак заявил, что заправки должны в доступной форме информировать о классе продаваемого топлива. Однако жестких требований, похоже, нет. Это может быть бирка на пистолете или, например, табличка на колонке. Вероятно, АЗС будут сами определять, как именно сообщать автомобилистам, какое топливо сегодня есть в продаже.
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «По всей видимости, было повреждено на ряде НПЗ оборудование, которое позволяет довести качество топлива с «Евро-2», «Евро-3» до «Евро-5». То есть это система, которая позволяет очистить дополнительно топливо, и бензин, и дизель, убрать из него серу прежде всего и ароматические углеводороды. И пока эти установки находятся на ремонте, сначала отдельным НПЗ разрешили выпускать топливо класса «Евро-3», а потом и в целом всем НПЗ разрешили производить топливо не только «Евро-3», но и «Евро-2». То есть технически произвести подобное топливо проще, но смысл даже не в простоте и какой-то рентабельности производства, а в том, чтобы НПЗ, по сути, не простаивали».
