Роботы-доставщики товаров «Яндекса» оказались рентабельнее живых курьеров
Лента новостей
Как пишет газета «Ведомости», при самом благоприятном прогнозе замена людей роверами произойдет в течение трех лет, а при неблагоприятном — до пяти-семи лет. При этом эксперты Бизнес ФМ вообще не считают такой сценарий реальным. А клиенты говорят о ряде недостатков в работе роверов
Затраты на ровер минимум на 50% меньше, чем на зарплату пешего курьера. К таким выводам пришли аналитики Совкомбанка, проанализировав финансовые показатели «Яндекса» за 2025 год. Так, содержание автоматического доставщика составляет 295 тысяч рублей в год. В сумму входят замена комплектующих, ремонт, а также зарплаты оператору и инженеру роботов.
При этом только в Москве живой курьер пешком, на самокате или велосипеде зарабатывает в среднем 90 тысяч. А на авто вообще 135 тысяч рублей. То есть в год на человека у компании уходит под 900 тысяч. В малом городе — примерно 600 тысяч рублей.
Роботы-доставщики пока есть только у «Яндекса». В столице они работают в районах Москва-Сити, Тверском, Пресненском, Раменках и еще в нескольких центральных районах. Воспользоваться ими можно с утра и до 8 вечера. Для этого нужно при оформлении онлайн- заказа в приложении «Яндекс Еда» или «Яндекс Лавка» указать способ доставки — «Ровер». Максимальный вес заказа — 20 килограммов. При получении нужно ввести код, и тогда бокс откроется. Но бывает, что все роверы на развозе, и у клиента нет выбора, только живой курьер. У которого может быть платная доставка, но и приедет он быстрее. В целом доставка ровером удобна, однако есть и свои минусы, рассказала читательница телеграм-канала BFM News Наталья:
«Роверы почему-то стали выбирать местом своей парковки двор, и их было большое количество, они перекрывали въезд и выезд со двора, располагались строго за шлагбаумами. Здесь возникали проблемы, приходилось даже звонить в службу для того, чтобы как-то соединиться с операторами. Я фотографировала номера этих роверов, дозванивалась в чаты, писала. С этим была проблема, что не так просто достучаться до кого-то, чтобы они как-то отрегулировали место остановок своих роверов. Были моменты, когда стояли по два-три ровера, перекрывали проезжую часть, и это было с нескольких сторон въезда в жилой двор».
Пока роверы работают в Москве, Казани и Питере. Однако в Минэке газете «Ведомости» уже заявили, что в рамках эксперимента роботов внедрят еще в 34 регионах. При этом участники рынка доставки и эксперты сомневаются в том, что роверы в ближайшие годы смогут заменить людей. Конечно, сейчас работодатели вынуждены тратиться, помимо зарплат и вознаграждений живым курьерам, на рекламу вакансий, на различные бонусы, вроде «приведи в компанию друга — получи 5% к зарплате».
Затраты на роботов кратно ниже. А если учесть, что рынок доставки ежегодно растет (по данным Росстата, за неполный прошлый год объем доставок населению вырос более чем на четверть), то растет и потребность в новых сотрудниках. Значит, у роботов большие перспективы. Однако ровер не работает ночью, или в сложных погодных условиях, или при необходимости доставки на станцию метро, а в скорости он уступает не только автомобилю, но и пешеходу. К тому же при отключениях интернета курьер быстрее сконнектится с клиентом. Говорит президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России МАКС Александр Митюков:
Александр Митюков президент Ассоциации транспортно-логистических и почтово-курьерских компаний России МАКС «Курьеры более мобильные, они более быстро передвигаются, они умеют подниматься на этажи, в отличие от роверов. И поэтому говорить о том, что роверы завтра заменят курьеров, — наверное, нет. Это все-таки формат, который будет развиваться с течением лет, но сейчас они работают на гиперлокальной доставке. Это короткая доставка по кварталам города. И желательно в хорошую погоду и с соответствующей инфраструктурой. Да, роверы умеют забираться уже на бордюры, умеют перемещаться так, чтобы это было безопасно и для пешеходов, и на пешеходных переходах, но о замене большей части курьеров на роверы мы пока не говорим, это преждевременно, но доставка становится все дороже и дороже. И роботизация сектора доставки — это, наверное, наша перспектива, в которую мы будем идти достаточно активно».
Революцию в сервисе доставки могли бы совершить курьеры-коптеры, о разработке которых говорят уже несколько лет. Однако основные препятствия для внедрения таких дронов — законодательство в сфере БПЛА и погодные условия, которые могут влиять на безопасность полета и сохранность груза.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
