«Да, он по некоторым характеристикам, конечно, уступает и Boeing и Airbus, но у этого самолета есть очень хорошее качество: это достаточно большая дальность. И авиакомпаниям как раз сейчас необходимы самолеты не просто среднемагистральные, а самолеты, которые чуть больше, чем среднемагистральные, на которых можно было бы при определенных условиях пересекать всю страну, поскольку зарубежных западных самолетов в ближайшее время не ожидается, тот парк дальней магистрали самолетов, который имеется в авиакомпаниях, ограничен. Следовательно, рассчитывать приходится только на ТУ-214. Конечно же, это, наверное, такой переходный проект или этап, потому что будущее, конечно же, за самолетом МС-21, и мы очень ждем, авиакомпании очень ждут самолет МС-21, и, может быть, отчасти авиакомпании готовы брать ТУ-214, потому что и МС-21 на первом этапе не всем будет хватать, а летать уже надо сегодня».

«Самолет «Байкал» — маленький самолетик, когда двигатель турбовинтовой, для местных воздушных линий, вместимостью девять пассажирских кресел, и он создается для замены легендарного старичка под названием АН-2, а в народе известном как кукурузник. При этом самолет должен обладать еще и современными качествами. Он должен быть экономичнее, экологичнее, быстрее, летать на большие расстояния, брать больше полезного груза. Поэтому задача очень сложная. Почему мы до сих пор летаем на АН-2? Потому что в мире таких самолетов нет. Никто подобные самолеты с такими качествами не создавал, не создает и не будет создавать, потому что такие сложные условия эксплуатации есть только в России. Перед «Байкалом» очень большие ожидания. В 2022 году уже был полет этого самолета, это было еще до введения тотальных санкций в отношении нашего авиапрома, гражданской авиации, и самолет взлетал на американском двигателе. Отечественный двигатель в тот момент уже был на этапе создания, двигатель ВК-800, но до создания нового двигателя нужны годы. Поэтому в тот момент он еще не был готов к установке на самолет, только проходил этапы создания, стендовые испытания. И поэтому после введения санкций дальнейшую программу испытаний самолета «Байкал» было решено прекратить до момента доведения до ума двигателя ВК-800, что сейчас и произошло. Двигатель был создан, был испытан. Сейчас нужны самолеты и несколько другого типа, размера, поэтому создается целая линейка региональных самолетов, начиная от маленького «Байкала» и далее по восходящей. Уже началась разработка российско-белорусского самолета «Освей» на 19 пассажиров, создается самолет «Ладога» на 44 пассажира. И на вершине всего этого самолет ИЛ-114-300, который, кстати, в этом году уже тоже взлетел в полностью импортозамещенном виде, и в следующем году нам обещают, что будут завершены сертификационные испытания».

«Пожалуй, полностью соглашусь с прогнозом Минтранса. Дело в том, что, конечно же, это связано в первую очередь с отсутствием новых воздушных судов. И понятное дело, что те самолеты, которыми располагают авиакомпании, неизбежно будут постепенно выбывать: по возрасту, по ресурсу. Какое-то количество самолетов, какие-то проценты будут списываться. Соответственно, прогноз по пассажиропотоку на ближайший год будет тоже отрицательный. Мы уже и в этом году видим отрицательную динамику: может быть, 1-2%, максимум 3% будет снижение по сравнению с предыдущим годом. Я имею в виду 2025 год по отношению к 2024 году. В 2026 году эта тенденция будет продолжаться, примерно на уровне 3-5% будет постоянное снижение до тех пор, пока отечественная авиационная промышленность не начнет поставлять самолеты в авиакомпании. На первом этапе нужно будет стабилизировать флот, а на втором этапе уже сможем его наращивать. Однако, если брать пассажиропоток в целом, с учетом иностранных авиакомпаний, я думаю, что снижения пассажиропотока не произойдет — просто потому, что эти выпадающие проценты наших авиакомпаний будут замещены ростом иностранных авиаперевозчиков. И в этом году мы эту тенденцию уже наблюдаем. Причем не исключено, что иностранные авиакомпании растут даже опережающими темпами. А поскольку у нас основной рост пассажиропотока сейчас приходится на международные перевозки, то как раз я и полагаю, что заметного дефицита провозных емкостей или предложений со стороны авиакомпании не произойдет. Он будет просто компенсирован за счет иностранных авиаперевозчиков. Даже, я думаю, не только за счет тех, которые летают сейчас в Россию, но и новых авиакомпаний».

«Можно предположить, что это явилось следствием какого-то недогляда при предыдущем техническом осмотре двигателя. Дело в том, что, когда самолет находится на земле, периодически открываются капоты двигателя, и проводится визуальный осмотр, либо техническое обслуживание двигателя. Скорее всего, при крайнем техническом обслуживании, капот не был поставлен на замки, не все замки были закрыты, и понятное дело, что на крейсерской скорости, если замки капота не закрыты, то потоком воздуха его может открыть, и, соответственно, вырвать крепления. Вероятность такого наиболее высока, скорее всего, здесь не какая-то техническая неисправность, а все тот же пресловутый человеческий фактор – не закрыли капот. Конечно же, любое подобное событие является угрозой для воздушного судна, потому что оторвавшийся кусок металла, неизвестно, куда он полетит и что он может повредить – крыло, фюзеляж, хвостовое оперение. В то же время подобные случаи, к сожалению, в мировой гражданской авиации происходят нередко. Когда «Суперджет» только вводился в строй, это уже 15 лет назад, понятное дело, было множество нареканий, и в первую очередь так называемые «детские болезни» излечивались, и, что самое неприятное, практически все эти нарекания касались импортных комплектующих. Но на сегодняшний день, если взять статистику происшествий, то «Суперджет» в этой статистике ничем не выделяется, так что самолет на сегодняшний день является статистическим середнячком. Были случаи подобные, с мотогондолой самолета «Суперджет-100», но всегда, как выяснялось, это был недогляд наземных технических служб».

«Если мы возьмем, например, европейский континент, я не вспомню маршрута, где бы там надо было покрыть 4000 километров. Даже если крайние точки, от Варшавы до Барселоны - там куда меньше, а между континентами летать он не предназначен. Там летают большие дальнемагистральные самолеты. Да, Россия куда больше по своим размерам. Но опять-таки до Новосибирска - пожалуйста, МС-21 долетает даже с этими параметрами. А дальше, ну, понятно, что во Владивосток он не рассчитан летать. Для этого существует самолет Ту-214, который имеет более высокую дальность, но таких маршрутов на самом деле немного. Если мы посмотрим на большую часть даже маршрутов для среднемагистральных самолетов в мире, 80% маршрутов вполне укладываются в эти 3 800, и в этом отношении экспортный потенциал ничем не хуже, чем потенциал экспортный Boeing и Airbus. Другой вопрос, что мы не можем выйти на многие рынки ввиду санкций. Надо удовлетворить спрос собственных авиакомпаний».