В октябре россияне приобрели более 4 тысяч электрокаров. Лидером месяца стал китайский кроссовер Changan Qiyuan Q05, на втором месте — Toyota BZ3X. А вот остальные три бренда в пятерке лидеров по продажам — российские
Фото: Алена Бжахова/ТАСС
В октябре россияне приобрели более 4 тысяч электрокаров — в 2,5 раза больше, чем годом ранее, следует из статистики «Автостата». Доля чистых электромобилей на рынке новых легковых авто выросла до 3%.
Лидером рекордного месяца стал китайский кроссовер, который в страну поставляют параллельным импортом, — Changan Qiyuan Q05. Россияне за октябрь купили больше тысячи электрокаров этой марки. На втором месте — Toyota BZ3X. А вот остальные три бренда в пятерке лидеров по продажам — российские: Evolute I-Joy, UMO 5 и Avatr 11.
Хотя этой осенью продажи подстегнули три волны бензинового кризиса, дальше рост спроса на так называемые электрички может замедлиться. Продолжает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Потихонечку продажи подрастают, но в последние месяцы, конечно, они были подстегнуты той ситуацией с топливом, которая у нас случилась, мягко говоря, не самая лучшая. Понятно, что такого стремительного роста в будущие периоды, конечно же, не будет, особенно если у нас периодически будут заканчиваться деньги на программу льготного автокредитования, по которой гибридам и электромобилям российской сборки полагается на данный момент субсидия в размере 925 тысяч рублей. Вот сейчас деньги все выбраны, банки льготные автокредиты не выдают. Соответственно, уже спрос на такие машины падает. И поэтому по ноябрю мы увидим уже другие результаты. Если с 1 декабря, как обещал Антон Андреевич Алиханов, программа возобновится, будут взяты деньги из следующего финансового периода, ну тогда, соответственно, опять пойдут продажи вверх. Но в любом случае такого ажиотажного спроса не будет, потому что в последние месяцы кто покупал такие машины — те, у кого потенциально деньги были, потому что любой электромобиль, любой гибрид стоит дороже, чем такая же по размерам бензиновая машина. Если деньги есть — человек раздумывал, раздумывал: купить, не купить. Сосед купил, брат, сват купил, коллега на работе купил, и тут бац — бензиновый кризис. Ага, вот, надо было давно купить. Пошел и купил, потому что у человека была возможность финансовая. А если финансовой возможности нет — как раньше не покупал, так и сейчас не будет покупать. Все очень просто. Безусловно, в процентах оценить, наверное, тяжело, но надо просто взять и посмотреть, сколько у нас по программе льготного автокредитования вообще машин было продано и лизинга — 178 тысяч, по-моему, в этом году, часть из них — это электромобили и гибриды российского производства. Вот я думаю, что это как минимум 10 тысяч машин, а может быть, больше, наверное, по году если считать. Так что это заметно влияет».
В октябре глава Минпромторга Антон Алиханов уже отмечал успех программ льготного автокредитования и автолизинга: благодаря этим мерам поддержи за восемь месяцев этого года продажи электромобилей и гибридов выросли почти вдвое. Программа охватывает в основном модели брендов «Москвич», Evolute, Voyah и «Амберавто». Но в октябре они уже не действовали, лимиты исчерпались досрочно. Комментирует основатель и гендиректор автопроизводителя электрокаров EVM Илья Рашкин:
Илья Рашкин основатель и гендиректор автопроизводителя электрокаров EVM «Октябрь действительно горячий месяц для электромобилей. В целом для new energy мы наблюдаем большой перелом уже в головах людей в плане того, что люди начинают считать экономику владения. Люди понимают, что электромобиль — это намного более выгодный транспорт. И вот октябрь, конечно, это показывает, в том числе перебои с бензином, лето, осень — они этот переходный период еще ускорили. И люди сейчас, как видите, уже голосуют рублем за переход на новую энергию. Мы это наблюдаем и по своим продажам моделей: это и UMO 5, и UMO 8, которая вот сейчас запустилась. Мы видим активный, мощнейший интерес к нашим моделям. И в целом видно, да, насколько рынок в октябре себя показал. Насколько я понимаю, 3% рынка сейчас заняли электромобили, и по сравнению с первым полугодием это больше чем в пять раз рост объемов, что не может не радовать. Безусловно, ситуация на топливном рынке сделала свое дело. Она ускорила понимание людей, что новая энергия, то есть в том числе электромобили, — это очень выгодно, и это выгодно, когда у вас есть перебои, например, с бензином. И это в первую очередь финансово. Второй фактор — это меры поддержки в виде мер стимулирования спроса. Уже достаточно давно механизмы работают, но сейчас, насколько известно, с 1 октября эта мера поддержки закончилась, лимит у нее закончился. Есть сейчас возможность того, что в декабре она будет продлена, — то мы здесь очень внимательно за этой ситуацией следим. Но, как видите, даже октябрь без этой меры поддержки показал рекордные цифры».
С 1 декабря льготные программы поддержки электромобилей и гибридов действительно планируют возобновить. Однако финансирование возьмут из бюджета уже 2027 года, и оно окажется вдвое меньше, чем в этом. На кредиты предусмотрено 7 млрд рублей, на лизинг — 17 млрд.
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Потихонечку продажи подрастают, но в последние месяцы, конечно, они были подстегнуты той ситуацией с топливом, которая у нас случилась, мягко говоря, не самая лучшая. Понятно, что такого стремительного роста в будущие периоды, конечно же, не будет, особенно если у нас периодически будут заканчиваться деньги на программу льготного автокредитования, по которой гибридам и электромобилям российской сборки полагается на данный момент субсидия в размере 925 тысяч рублей. Вот сейчас деньги все выбраны, банки льготные автокредиты не выдают. Соответственно, уже спрос на такие машины падает. И поэтому по ноябрю мы увидим уже другие результаты. Если с 1 декабря, как обещал Антон Андреевич Алиханов, программа возобновится, будут взяты деньги из следующего финансового периода, ну тогда, соответственно, опять пойдут продажи вверх. Но в любом случае такого ажиотажного спроса не будет, потому что в последние месяцы кто покупал такие машины — те, у кого потенциально деньги были, потому что любой электромобиль, любой гибрид стоит дороже, чем такая же по размерам бензиновая машина. Если деньги есть — человек раздумывал, раздумывал: купить, не купить. Сосед купил, брат, сват купил, коллега на работе купил, и тут бац — бензиновый кризис. Ага, вот, надо было давно купить. Пошел и купил, потому что у человека была возможность финансовая. А если финансовой возможности нет — как раньше не покупал, так и сейчас не будет покупать. Все очень просто. Безусловно, в процентах оценить, наверное, тяжело, но надо просто взять и посмотреть, сколько у нас по программе льготного автокредитования вообще машин было продано и лизинга — 178 тысяч, по-моему, в этом году, часть из них — это электромобили и гибриды российского производства. Вот я думаю, что это как минимум 10 тысяч машин, а может быть, больше, наверное, по году если считать. Так что это заметно влияет».
