Два танкера с российским топливом сменили курс. Третий танкер пока движется к США, но тоже подает сигнал «ждет распоряжения». Не ставит ли все это под угрозу договоренности президента США с Россией?
Фото: Reuters/Stringer
Обновлено в 13:54
Дизельная сделка Трампа с Россией под угрозой срыва, по данным Financial Times. Два из трех танкеров с российским топливом сменили курс. Российский танкер Talisman вышел в Средиземное море и стоит у берегов Алжира. А принадлежащий гонконгской компании Leruo под флагом Сьерра-Леоне идет в Бразилию. Оба передают сигнал «ждет распоряжения», то есть у груза нет подтвержденного покупателя или порта назначения. Третий танкер, согласно MarineTraffic, пока движется к США, но тоже подает сигнал «ждет распоряжения» и, по данным Kpler, может изменить курс.
Еще на этапе согласования дизельной сделки ряд сенаторов-демократов выступали против нее и призывали не пускать танкеры с российским топливом в порты. А сейчас, когда демократы забрали обе палаты конгресса, комитет сената по международным отношениям потребовал от банков и организаций, участвующих в сделке, сохранить документы для предстоящих расследований.
Политически для Трампа сделка потеряла свою актуальность — выборы прошли, республиканцы проиграли конгресс, так что нет ничего удивительного, что дизель теперь можно продать тем, кому это нужнее. Комментирует гендиректор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета Константин Симонов:
Константин Симонов генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета «Разворот танкеров не стоит рассматривать как какую-то драму для российского экспорта нефти и нефтепродуктов. Изначально было понятно, что эта дизельная сделка не имела никакого отраслевого смысла. Очевидно, что здесь прежде всего была политика и попытка подыграть Трампу. Он пытался продать эту историю на внутреннем рынке, разъяснить своему избирателю, что в дорогих ценах на дизель виновата не иранская кампания, а украинские удары по российским НПЗ и недопоставки российского дизеля на мировой рынок. Россия с удовольствием подыграла Трампу, потому что мы ничего и не теряли от этого. Отрасль просила разрешить экспорт, и с точки зрения насыщения внутреннего рынка рисков не было, поэтому мы Трампу политически подыграли. Он, как мы видим, не сумел продать эту историю. Дизельная сделка на результат американских выборов не повлияла. Трамп проиграл выборы. Российские поставки и не могли ничего изменить на американском рынке, и не особенно там были нужны. Эта сделка никакого эффекта иметь не будет, на цены она особо никак не повлияла, и было ясно, что на внутреннем рынке США этот дизель может и не пригодиться. Так что вполне логично, что этот дизель может быть отправлен и на другие рынки. Тут нет никакой драмы. Я напомню, что сейчас США экспортируют более 5 млн тонн дизеля в месяц. То есть в этом плане говорить о том, что у самого крупного экспортера дизеля в мире не хватает дизеля на внутреннем рынке, немножко наивно. Физического дефицита дизеля в США нет, а дорогие цены объясняются предельно просто — как раз относительно либеральной экономической моделью рынка нефтепродуктов и наличием в этой либеральной модели экспортной хорошей альтернативы. То есть сейчас поставлять дизель на внешние рынки выгоднее, чем поставлять на рынок внутренний. И за счет этого цены там и росли. И в этом плане я не удивлюсь, если эти танкеры не дойдут до Америки, а, скажем, развернутся и придут в Бразилию. Сейчас поставки дизеля в Бразилию более маржинальны. Кстати, американские компании активно поставляют тот же дизель в Бразилию».
Не ставит ли все это под угрозу договоренности президента США Дональда Трампа с Россией? Комментирует заведующий кафедрой сравнительной политологии МГУ, ведущий научный сотрудник Института США и Канады РАН Артур Демчук:
— Эти события совпали по времени, прямой причинно-следственной связи нет, потому что еще до выборов некоторые демократы говорили, что эту сделку нужно сорвать, используя различные юридические механизмы, что-то заблокировать. Плюс еще есть возможности, например, на уровне штата запретить заход танкеров в порт, технически помешать выгрузке нефти. Поэтому я бы не стал прямо связывать это с решением администрации, допустим. Хотя Трамп в данной ситуации не склонен отступать от своих первоначальных планов, и для него сейчас важно показать, что он не прогнулся под требования демократов, а будет проводить свою линию. То есть он может даже еще более жестко проводить свой курс. У президента есть полномочия принимать многие решения собственными указами, без обращения за согласием в конгресс.
— Но вы думаете, что пока что дизельная сделка все равно актуальна?
— Ее никто не отменял. Может быть, сейчас найдут другие возможности, либо другой порт, либо это можно перегрузить на другие танкеры, например на американские, в море. Но, с другой стороны, дизель из двух танкеров не делает особой погоды на американском нефтяном рынке и рынке дизеля. Это капля в море, что называется, это скорее даже символическое значение для того, чтобы успокоить американцев, озабоченных ростом цен на топливо.
Financial Times подчеркивает, что запасы топлива в США упали ниже 100 млн баррелей впервые за 20 лет, что еще сильнее может усугубить дефицит топлива для экономики.
Константин Симонов генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета «Разворот танкеров не стоит рассматривать как какую-то драму для российского экспорта нефти и нефтепродуктов. Изначально было понятно, что эта дизельная сделка не имела никакого отраслевого смысла. Очевидно, что здесь прежде всего была политика и попытка подыграть Трампу. Он пытался продать эту историю на внутреннем рынке, разъяснить своему избирателю, что в дорогих ценах на дизель виновата не иранская кампания, а украинские удары по российским НПЗ и недопоставки российского дизеля на мировой рынок. Россия с удовольствием подыграла Трампу, потому что мы ничего и не теряли от этого. Отрасль просила разрешить экспорт, и с точки зрения насыщения внутреннего рынка рисков не было, поэтому мы Трампу политически подыграли. Он, как мы видим, не сумел продать эту историю. Дизельная сделка на результат американских выборов не повлияла. Трамп проиграл выборы. Российские поставки и не могли ничего изменить на американском рынке, и не особенно там были нужны. Эта сделка никакого эффекта иметь не будет, на цены она особо никак не повлияла, и было ясно, что на внутреннем рынке США этот дизель может и не пригодиться. Так что вполне логично, что этот дизель может быть отправлен и на другие рынки. Тут нет никакой драмы. Я напомню, что сейчас США экспортируют более 5 млн тонн дизеля в месяц. То есть в этом плане говорить о том, что у самого крупного экспортера дизеля в мире не хватает дизеля на внутреннем рынке, немножко наивно. Физического дефицита дизеля в США нет, а дорогие цены объясняются предельно просто — как раз относительно либеральной экономической моделью рынка нефтепродуктов и наличием в этой либеральной модели экспортной хорошей альтернативы. То есть сейчас поставлять дизель на внешние рынки выгоднее, чем поставлять на рынок внутренний. И за счет этого цены там и росли. И в этом плане я не удивлюсь, если эти танкеры не дойдут до Америки, а, скажем, развернутся и придут в Бразилию. Сейчас поставки дизеля в Бразилию более маржинальны. Кстати, американские компании активно поставляют тот же дизель в Бразилию». 
