На первом этапе речь идет в основном о перенаправлении уже добываемой нефти Ванкорского кластера. Заметный рост добычи ожидается после подключения собственной ресурсной базы проекта
Владимир Путин во время ввода в эксплуатацию проекта «Восток Ойл» (в режиме видеоконференции). Фото: пресс-служба президента России
Первая нефть пошла по магистральному нефтепроводу проекта «Восток Ойл» к новому арктическому терминалу «Бухта Север». Об этом заявил Владимир Путин во время запуска проекта. В порту сырье будут загружать на танкеры и дальше отправлять по Северному морскому пути.
«Восток Ойл» — крупный нефтяной проект на севере Красноярского края и в ЯНАО, который развивают с 2020 года. Он объединяет несколько групп месторождений, а также инфраструктуру для добычи и вывоза нефти. Ресурсную базу проекта сейчас оценивают примерно в 7 млрд тонн.
Причем инфраструктуру в Арктике во многом пришлось создавать с нуля. В 2021 году начали строить порт «Бухта Север» и нефтетранспортную систему.
Чтобы вывезти нефть к морю, построили нефтепровод Ванкор — Пайяха — Бухта Север длиной почти 800 километров. По пути он пересекает Енисей по подводному переходу и выходит к Енисейскому заливу Карского моря, в районе Диксона.
Там нефть поступает в резервуары, затем ее загружают на танкеры и отправляют по Северному морскому пути. Терминал рассчитан на поставки в обе стороны — как на запад, так и в сторону азиатских рынков.
При этом на первом этапе новый маршрут будет работать в основном за счет уже добываемой нефти Ванкорского кластера. Что это значит для объемов добычи и экспорта, объясняет ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергетической безопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Восток Ойл» заявлен как очень масштабный проект с выходом даже на 30 млн тонн. Но говорить о том, что запуск «Восток Ойла» приведет к суммарному увеличению экспорта нефти из России или что Россия увеличит объем добычи на те самые 30 млн тонн, наверное, пока рановато. Потому что проект предполагает, что в первую очередь в «Бухте Север» будет погружена нефть, которая сейчас сдается в систему «Транснефти» и идет по нефтепроводу ВСТО (Восточная Сибирь — Тихий океан) в Китай и дальше, потом в Козьмино, по ВСТО, и там грузится в танкеры и так далее. Та нефть, которая добывается в Ванкорском кластере, теперь перенаправится с одного направления в «Бухту Север» и будет там грузиться, а потом, на последующих этапах, там будет добавлена уже собственная добыча тех месторождений, которые есть на балансе «Восток Ойла». И та самая большая ресурсная база, которая заявляется, должна подключиться только на втором этапе. Пока это только перенаправление потоков нефти. Здесь нужно будет посмотреть, какой объем в итоге будет отгружен в 2027 году. Есть все-таки ряд сложностей у этого проекта, и встанет вопрос о достаточности танкеров ледового класса, а там нужны танкеры самого высокого ледового класса — «Арктик 7». А вторая сложность — это в целом ледовая нагрузка. Это уже район суровой Арктики, и вывоз логично делать тоже по восточной части Севморпути, везти в Азию. Поэтому я думаю, что максимальные объемы будут грузиться в период летней навигации, где-то, наверное, с мая по ноябрь. А зимой вполне возможно, что объемы вывоза уменьшатся, и, опять же, задействование атомных ледоколов приводит к увеличению себестоимости доставки. Основной, наверное, этап для «Восток Ойла» — это когда подключится собственная ресурсная база, когда добыча уже будет увеличиваться. И он, по сути, реализуется, чтобы можно было вывозить нефть, которая будет добываться непосредственно на ресурсной базе самого «Восток Ойла».
За весь прошлый год по Северному морскому пути перевезли около 37 млн тонн грузов. А «Восток Ойл» в перспективе может давать до 100 млн тонн нефти в год — почти втрое больше нынешнего годового грузопотока всей трассы.
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Восток Ойл» заявлен как очень масштабный проект с выходом даже на 30 млн тонн. Но говорить о том, что запуск «Восток Ойла» приведет к суммарному увеличению экспорта нефти из России или что Россия увеличит объем добычи на те самые 30 млн тонн, наверное, пока рановато. Потому что проект предполагает, что в первую очередь в «Бухте Север» будет погружена нефть, которая сейчас сдается в систему «Транснефти» и идет по нефтепроводу ВСТО (Восточная Сибирь — Тихий океан) в Китай и дальше, потом в Козьмино, по ВСТО, и там грузится в танкеры и так далее. Та нефть, которая добывается в Ванкорском кластере, теперь перенаправится с одного направления в «Бухту Север» и будет там грузиться, а потом, на последующих этапах, там будет добавлена уже собственная добыча тех месторождений, которые есть на балансе «Восток Ойла». И та самая большая ресурсная база, которая заявляется, должна подключиться только на втором этапе. Пока это только перенаправление потоков нефти. Здесь нужно будет посмотреть, какой объем в итоге будет отгружен в 2027 году. Есть все-таки ряд сложностей у этого проекта, и встанет вопрос о достаточности танкеров ледового класса, а там нужны танкеры самого высокого ледового класса — «Арктик 7». А вторая сложность — это в целом ледовая нагрузка. Это уже район суровой Арктики, и вывоз логично делать тоже по восточной части Севморпути, везти в Азию. Поэтому я думаю, что максимальные объемы будут грузиться в период летней навигации, где-то, наверное, с мая по ноябрь. А зимой вполне возможно, что объемы вывоза уменьшатся, и, опять же, задействование атомных ледоколов приводит к увеличению себестоимости доставки. Основной, наверное, этап для «Восток Ойла» — это когда подключится собственная ресурсная база, когда добыча уже будет увеличиваться. И он, по сути, реализуется, чтобы можно было вывозить нефть, которая будет добываться непосредственно на ресурсной базе самого «Восток Ойла». 
