Российские компании продолжают страховать отдельные военные риски, но не могут полностью покрыть возможный ущерб. Проблемы с судоходством уже затронули экспорт России, Украины и Казахстана. Турция призвала Москву и Киев урегулировать ситуацию
Фото: Ingram Publishing/Фотобанк Лори
Судовладельцы отказываются от перевозок в Черном и Азовском морях. Из-за ударов по кораблям стоимость фрахта растет, а застраховать военные риски становится все сложнее.
Атаки на суда в регионе стали практически ежедневными. И это не могло не сказаться на перевозках. Так, российская компания Fesco, чье судно потопили морские дроны ВСУ, приостановила прием новых заявок на отправку грузов через акваторию Черного моря. Там назвали защищенность экипажей и грузов «безусловным приоритетом» и от дальнейших комментариев отказались.
Нельзя сказать, что перевозка грузов по Черному морю вообще остановилась. Но, по данным РБК, страховые компании резко подняли ставки на покрытие военных рисков для судов в регионе.
Сейчас страхованием грузоперевозок занимаются в основном российские компании. Еще в 2022 году Lloyd’s включила в перечень опасных для судоходства вод акватории Черного и Азовского морей. Как результат, ведущие международные страховщики перестали там работать, за редкими исключениями вроде страхования перевозок зерна. Однако возможности российских страховых компаний сильно ограниченны, отмечает член правления Российского союза промышленников и предпринимателей Игорь Юргенс:
Игорь Юргенс член правления Российского союза промышленников и предпринимателей «Если вы везете груз, который стоит миллиарды, соответствующим образом вы берете на себя там одну десятую, одну двадцатую, а дальше перестраховываете. У нас вот этой международной перестраховочной емкости нет. У нас есть РНПК — Российская национальная перестраховочная компания, которая капитализирована Центральным банком и работает под эту гарантию, но она тоже не безгранична, она все эти грузы взять не может. То есть, если попали два-три очень дорогих судна, то просто нечем покрывать. Соответственно, или запредельная цена, или просто отказ от страхования. Дальше перед перевозчиком стоит вопрос: или везти на свой страх и риск — если что-то пропадет, то просто ничего не получить, — или лавировать между высокой ценой и меньшим покрытием».
О том, какие риски сейчас можно застраховать в Черном и Азовском морях, говорит управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» Кирилл Маслов:
Кирилл Маслов управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» «На площадке РНПК открывается покрытие военных рисков. Сейчас речь идет о том, что оно действует до 7 августа включительно, и такое покрытие будет распространяться на суда, перевозящие нефть, нефтепродукты, сельхозпродукцию, металлургическую продукцию. И распространяется оно и на грузы, и на суда, и на ответственность судовладельцев. Поэтому говорить о полном прекращении страхования военных рисков неправильно».
Удары по танкерам в Черном море уже привели к тому, что дисконт на российскую нефть с отгрузкой в Новороссийске, по данным агентства Argus, вырос до 27 долларов за баррель вместо 24,5 доллара в июне. Во многом это связано как раз с ростом стоимости страховки. Продолжает ведущий эксперт Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Когда вы грузите российскую нефть на танкер в Новороссийске, то, если в этот момент переходит право собственности к какому-то трейдеру, а чаще всего так и происходит, нефть продается с дисконтом. Этому трейдеру остается больше, скажем так, денег, потому что у него затраты выросли: на аренду танкера — она подорожала, на страхование этой перевозки — оно подорожала и так далее. Поэтому тут не покупателю, по сути, дается скидка, а именно растут издержки у этого некоего посредника, который получает право собственности на нефть, когда она грузится на танкер. Вот что имеется в виду».
Морские грузоперевозки в интересах Украины, которые обслуживали иностранные судовладельцы, вообще встали. В результате методичных ударов по портам Одессы и Николаева с 22 июля туда не зашло ни одно судно. Киев пытается перенаправить экспорт зерна на дунайские порты, а также на сухопутные железнодорожные и автомобильные маршруты в сторону Румынии, но там есть свои сложности. Глава украинского Минсельхоза Тарас Высоцкий заявил, что только прямые убытки аграриев из-за морской блокады могут составить в этом году до 3 млрд долларов. А потери украинского бюджета могут быть еще больше.
Проблемы с судоходством в Черном и Азовском морях уже затронули и другие страны. Например, Казахстан, который был вынужден остановить отгрузку нефти Каспийского трубопроводного консорциума через порт Новороссийска. На мировую экономику все это тоже повлияет, так считает профессор Финансового университета Константин Симонов:
Константин Симонов генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета «Конечно, мы видим, что хаос, который в Черном море нарастает, касается далеко не только России и Украины, а на самом деле в него вовлекается все большее и большее число государств. И здесь еще надо иметь в виду, что те же проблемы в Черном море, к сожалению, на карте мира не одиноки, потому что у нас есть тот же Ормузский кризис, который никак не завершится. В совокупности это и на продовольственных рынках сказывается, потому что мы обсуждаем ситуацию с зерном в контексте Черного моря, а в контексте Ормузского пролива обсуждаем ситуацию в том числе и с удобрениями, которые не могут пройти через Ормуз. Конечно, энергетический кризис еще далеко не позади. С этой точки зрения возникает кумулятивный эффект».
Ассоциация турецких судовладельцев предупредила о высоком риске для безопасности судоходства в Черном море. По ее данным, за последние месяцы там было совершено 136 нападений на торговые суда.
Турецкий МИД призвал Москву и Киев принять взаимные меры по обеспечению безопасности судоходства в Черном море, пишет Reuters. Поводом стала недавняя атака беспилотника на судно, принадлежащее турецкой компании, — трое членов экипажа тогда получили ранения. Судно следовало в порт Новороссийска. Россия обвинила в ударе Украину.
Для Анкары безопасность судов в Черном море имеет огромное значение, отмечает политолог-международник, эксперт клуба «Валдай» Андрей Кортунов:
Андрей Кортунов политолог-международник, эксперт клуба «Валдай» «Безусловно, для Турции вопрос безопасности мореплавания в Черном море имеет особое значение. С самого начала конфликта Турция настаивала на том, чтобы добиться какой-то деэскалации именно в акватории Черного моря. И зерновая сделка касалась этих же вопросов, и многие другие турецкие предложения, которые неоднократно выдвигались на протяжении четырех лет, включали в себя вопросы гарантии безопасности движения судов по Черному морю. Понятно, что для Турции как для черноморской страны, страны с большими экономическими интересами и в Черном море, и в Средиземном море, это имеет особое значение. В общем, можно сказать, что Анкара апеллировала к Москве и Киеву с такого рода призывами. Я думаю, что реакция будет. Можно, наверное, предположить, что Москва будет обвинять Киев в этих акциях, что это действия Вооруженных сил Украины, которые распространяются не только на российские суда, но и на суда третьих стран. Киев, скорее всего, будет это отрицать. Скорее всего, это ничем не кончится. По крайней мере, можно предположить такое развитие событий».
Минобороны России сообщило, что дронами и высокоточным оружием во вторник были поражены три сухогруза в порту Николаева и еще один сухогруз в акватории Черного моря южнее Одессы с грузом военного назначения.
Игорь Юргенс член правления Российского союза промышленников и предпринимателей «Если вы везете груз, который стоит миллиарды, соответствующим образом вы берете на себя там одну десятую, одну двадцатую, а дальше перестраховываете. У нас вот этой международной перестраховочной емкости нет. У нас есть РНПК — Российская национальная перестраховочная компания, которая капитализирована Центральным банком и работает под эту гарантию, но она тоже не безгранична, она все эти грузы взять не может. То есть, если попали два-три очень дорогих судна, то просто нечем покрывать. Соответственно, или запредельная цена, или просто отказ от страхования. Дальше перед перевозчиком стоит вопрос: или везти на свой страх и риск — если что-то пропадет, то просто ничего не получить, — или лавировать между высокой ценой и меньшим покрытием». 
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Когда вы грузите российскую нефть на танкер в Новороссийске, то, если в этот момент переходит право собственности к какому-то трейдеру, а чаще всего так и происходит, нефть продается с дисконтом. Этому трейдеру остается больше, скажем так, денег, потому что у него затраты выросли: на аренду танкера — она подорожала, на страхование этой перевозки — оно подорожала и так далее. Поэтому тут не покупателю, по сути, дается скидка, а именно растут издержки у этого некоего посредника, который получает право собственности на нефть, когда она грузится на танкер. Вот что имеется в виду». 
Константин Симонов генеральный директор Фонда национальной энергетической безопасности, профессор Финансового университета «Конечно, мы видим, что хаос, который в Черном море нарастает, касается далеко не только России и Украины, а на самом деле в него вовлекается все большее и большее число государств. И здесь еще надо иметь в виду, что те же проблемы в Черном море, к сожалению, на карте мира не одиноки, потому что у нас есть тот же Ормузский кризис, который никак не завершится. В совокупности это и на продовольственных рынках сказывается, потому что мы обсуждаем ситуацию с зерном в контексте Черного моря, а в контексте Ормузского пролива обсуждаем ситуацию в том числе и с удобрениями, которые не могут пройти через Ормуз. Конечно, энергетический кризис еще далеко не позади. С этой точки зрения возникает кумулятивный эффект». 
Андрей Кортунов политолог-международник, эксперт клуба «Валдай» «Безусловно, для Турции вопрос безопасности мореплавания в Черном море имеет особое значение. С самого начала конфликта Турция настаивала на том, чтобы добиться какой-то деэскалации именно в акватории Черного моря. И зерновая сделка касалась этих же вопросов, и многие другие турецкие предложения, которые неоднократно выдвигались на протяжении четырех лет, включали в себя вопросы гарантии безопасности движения судов по Черному морю. Понятно, что для Турции как для черноморской страны, страны с большими экономическими интересами и в Черном море, и в Средиземном море, это имеет особое значение. В общем, можно сказать, что Анкара апеллировала к Москве и Киеву с такого рода призывами. Я думаю, что реакция будет. Можно, наверное, предположить, что Москва будет обвинять Киев в этих акциях, что это действия Вооруженных сил Украины, которые распространяются не только на российские суда, но и на суда третьих стран. Киев, скорее всего, будет это отрицать. Скорее всего, это ничем не кончится. По крайней мере, можно предположить такое развитие событий». 
