Ретейлеры связывают рост спроса на топливные присадки с недавним разрешением правительства на выпуск топлива пониженного экологического класса «Евро-3». Эксперты же предупреждают, что присадки не улучшают класс топлива и могут лишь навредить двигателю
Фото: Анна Кривицкая/Фотобанк Лори
Продажи средств для изменения качества бензина с началом дефицита топлива увеличились на треть, сообщают участники рынка. Ажиотаж создают водители, скупающие так называемые топливные присадки, ожидая, что они как-то помогут улучшить экологический класс топлива.
На автофорумах уверены, что АЗС уже начали им заливать топливо «Евро-3» — стандарт 25-летней давности, ведь правительство недавно, неделю назад, разрешило НПЗ выпускать такое топливо. Более того, в соцсетях некоторые автолюбители рассказывают, что двигатель их машины после очередного визита на АЗС начал, как говорят в народе, «троить», детонировать, загорается Check Engine и вылезают другие проблемы. Дескать, в этом явно виноват «Евро-3», недаром ведь от него отказались давным-давно, а современные автомобили, в том числе «китайцы», уж точно будут барахлить после первой заправки.
Здесь нужно внести ясность. Не следует путать октановое число и экологический класс топлива. Это разные понятия. Класс топлива — это про содержание в нем серы, а присадки нужны для повышения октанового числа — условно превратить АИ-92 в АИ-95. Вот как раз присадки могут серьезно двигателю навредить, объясняет технический консультант школы диагностов «Инжектор-Кар» Федор Рязанов:
Федор Рязанов технический консультант школы диагностов «Инжектор-Кар» «Присадок в топливе быть не должно, но для того чтобы уложиться в нормы ГОСТа по октановому числу, разрешено добавление антидетонационных присадок. При этом наблюдается резкое падение мощности и, как следствие, повышенный расход топлива. То есть антидетонационные присадки — это зло, но разрешенное стандартами. Как эти присадки влияют на катализаторы и лямбда-зонды? Сразу скажу: убивают наповал. Но наличие антидетонационных присадок к нормам «Евро», к экологическим нормам никакого отношения не имеет. Они были, есть и, к сожалению, будут».
Присадки разрешили использовать нефтеперерабатывающим заводам, но в случае реальной необходимости. Очевидно, не предполагалось, что водители начнут сами кустарным способом якобы улучшать характеристики бензина. Все, чего можно таким образом добиться, добавляя в топливо некие присадки с маркетплейса, — это убить двигатель, повредить катализаторы, забить форсунки и отправить автомобиль на сервис на несколько лет раньше.
Если говорить о классе топлива, то неизвестно, видел ли кто-то тот самый «Евро-3». Найти сегодня АЗС, на которую начало поступать топливо пониженного класса, — непростая задача, если вообще реальная. Постановление правительства заработало всего неделю назад, и опрошенные Бизнес ФМ владельцы заправок не слышали, чтобы кому-то поступал бензин «Евро-3». Для особо переживающих на заправках есть вся информация по топливу, указывает владелец АЗС в Ленобласти Вадим:
«На каждой станции есть уголок потребителя, там вывешена актуальная информация о топливе, которое продается, паспорта качества. Кроме того, человек подъехал — на каждом пистолете есть наклеечка о том, какое топливо разливается, там есть указание — класс пятый. У кого-то возле колонок висит паспорт, у кого-то есть уголок потребителя. Как правило, такие документы на улице не вывешивают, чтобы они не подвержены были атмосферным осадкам. Просто подходите на кассу, оператор все показывает. На сегодняшний день мы не получали «Евро-3». Есть паспорт — 92-й, 95-й бензин пятого класса, соответствующего ГОСТу, но в нем указано, что возможны отклонения, которые согласованы и включены в постановление правительства. Но так, чтобы получить «Евро-3», такого еще не было. Пока шел только класс пятый».
Действительно, некоторые автомобили могут быть более чувствительны к «Евро-3», например немного терять в мощности. Но практически всегда это касается суперкаров, для которых качество топлива критически важно. Вспомните, когда вы в последний раз видели на АЗС рядом с собой новый Ferrari 849 Testarossa Spider или Lamborghini Revuelto? Остальным даже не стоит переживать по этому поводу. Специалисты лишь предупреждают: если заливать пониженный класс топлива регулярно, водителю надо будет чаще менять масло в двигателе, каждые 5-7 тысяч километров пробега, а не 15 тысяч километров.
