Детали из Китая уже не доезжают до регионов из-за проблем на топливном рынк, отмечают в РСА. Участники рынка говорят, что пока ситуацию сглаживают складские запасы, но при затяжных перебоях эффект станет заметным
Фото: standret/magnific.com
Сроки авторемонта могут вырасти из-за перебоев с топливом у поставщиков, при этом дефицит запчастей может нарастать, заявил «Интерфаксу» президент Российского союза автостраховщиков Евгений Уфимцев в кулуарах Финансового конгресса Банка России. Он отметил, что «до регионов автозапчасти не доезжают из Китая в связи с проблемами транспортной логистики».
Есть два фактора, отметил Уфимцев. Запчасти не попадают в категорию первоочередных нужд, как продукты питания, поэтому в случае с их доставкой задержки могут быть большими.
Также в ремонте авто часто используются несколько деталей, а каждая деталь может вестись разными путями, что делает логистику еще более долгой. Впрочем, руководитель по продажам сети автосервисов «Иванор Москва» Николай Янковский острых проблем пока не видит:
Николай Янковский руководитель по продажам сети автосервисов «Иванор Москва» «Автосервисы покупают запчасти не напрямую из-за рубежа, автозапчасти покупают у так называемых дистрибьюторов. Это такие крупные компании, мы их иногда называем логистами, но это компании, которые нам продают запчасти. Это очень крупные компании, обладающие большими запасами, большими складами, внушительными, если посмотреть, как это все выглядит, это такой буфер, который нам позволяет у них ручейками эти товары закупать. Они завозят фурами и вагонами, и мы не чувствуем такие сбои в поставках, какие-то кратковременные. Мы не чувствуем — почему? Потому что мы работаем через буферные склады. Если была ситуация, когда пандемия, когда были различные события, когда действительно были на границе задержки, они получали с опозданием, и мы понимали, что действительно долгий срок поставки, и они нас и предупреждают: коллеги, будет задержка — то есть если вам, условно говоря, нужны фильтры для ТО, то затарьтесь побольше, потому что могут быть задержки. Они нас заранее всегда предупреждают. Мы так работаем почти 30 лет уже. Тогда мы начинаем чуть больше затариваться расходниками, формируем собственный некий тоже буфер прямо на каждой станции, на каждой точке у нас увеличиваются запасы. Сейчас неких предупреждений о том, что у нас что-то встает, затарьтесь побольше, таких предупреждений не было. Из чего мы делаем вывод, что если и есть какие-то задержки, то они компенсируются тем, что они либо больше заказывают себе, либо ставят срочную доставку. Такой тоже ресурс есть. То есть мы сейчас на сервисном рынке каких-то перебоев или, что даже может быть важнее, предупреждений о возможных перебоях не получали».
Если перебои с топливом затянутся на несколько месяцев, эффект будет заметен, пока же рынок стабилен, говорит генеральный директор компании «АТГ» Владимир Дроздовский:
— [Дефицита] тех запчастей, которыми мы пользуемся, это тяжелый ремонт коробок, двигателей, редукторов, [нет]. Эти запчасти обычно возят контейнерами и про запас, они пока есть. Но что будет дальше — непонятно. Если с бензином все наладится, то, я думаю, никаких других перебоев быть не может.
— Как раз в этой связи он обращает внимание на то, что запчасти не попадают в категорию первоочередных нужд.
— Очень может быть, что у нас отложенный процесс. Если вся эта ситуация продлится два-три месяца, не стабилизируется, не выровняется, то, наверное, начнутся перебои с запчастями. Знаете, как в 90-е мы переходили на доставку самолетами, а частные сервисы приезжали на таможню и забирали запчасти в Шереметьеве.
Система разбалансирована уже давно, говорит член совета директоров группы содействия «Дельта» Глеб Виленский:
— Ситуация с ремонтом машин по направлениям страховых компаний, как в ОСАГО, так и в каско разбалансирована, далека от нормы уже много месяцев подряд. И лучше она не становится, а, по-моему, только ухудшается. Еще в прошлом году мы фиксировали достаточно много случаев, когда люди ждали ремонта гораздо дольше, чем это можно назвать нормальным, — то есть больше месяца. И, естественно, это ожидание связано с отсутствием необходимых запчастей. Случаев, когда автосервис отказывается от ремонта, потому что он не может заказать запчасти или заказывает, а запчасти не приходят, меньше не становится. Наоборот, если раньше хотя бы часть из участников этих отношений была довольна происходящим на рынке ремонта по ОСАГО и каско, сейчас, по-моему, нет такого участника этих отношений, кто был бы доволен. Потребители слишком долго получают ремонт или вообще не могут его получить. Автосервисы частенько отказываются от ремонта, то есть от денег. Это значит, что они не могут соблюсти необходимые требования. Страховые компании получают вал претензий, судебных исков, потому что они не могут обеспечить этот ремонт.
— Я так понимаю, имеет место накопительный эффект, и чем дальше, тем хуже?
— Неровно по каким-то маркам ситуация улучшается. По каким-то она становится еще хуже в целом. Какого-то улучшения, на которое я, честно говоря, рассчитывал, [нет]. Я предполагал, что после ухода официальных импортеров за два-три года крупные российские компании построят альтернативные товаропроводящие сети, консигнационные склады на территории России и тем самым восполнят этот недостаток. Но этого почему-то не произошло.
По оценке главы Российского союза автостраховщиков Евгения Уфимцева, выплаты по ОСАГО в России вырастут на 8-9% после уточнения стоимости автозапчастей. При этом страховщики не планируют аналогичным образом увеличивать стоимость страховых полисов, уточнил он.
