Технические сложности, часть II: время глубокой трансформации

Алексей Бондарчук, генеральный директор компании «СтройМонолитСервис», входящей в ГК «Ориентир»

«Сегодня ситуация с техникой на стройплощадках в целом стабильна. Дефицита мы не наблюдаем, основных видов техники хватает: это касается и экскаваторов, и кранов, и бульдозеров. Ключевые потребности рынка сейчас закрываются за счет российских и китайских машин, которые фактически заменили технику ушедших с российского рынка брендов, — именно таким образом рынок системно меняется с точки зрения состава парка. Причем всю технику удалось заместить без потери качества: скажем, китайская техника сегодня по ряду характеристик сопоставима с европейской, а по некоторым параметрам (например, по адаптации к работе в суровом климате) иногда даже выигрывает. Плюс важное преимущество — ремонтопригодность и доступность запчастей. Конечно, расходы на строительную технику, как и в целом издержки в отрасли, постепенно растут. Так, по оценкам экспертов, за последние четыре года стоимость аренды техники выросла на 50-70% в разных сегментах. Подорожали запчасти, горюче-смазочные материалы, но самый заметный фактор — это рост зарплат: по данным сервисов SuperJob и «Авито Работа», оплата труда квалифицированных машинистов и операторов за последний год увеличилась примерно на 20-40%. На этом фоне аренда техники подорожала примерно на 10-15% за год. Но на данный момент острой необходимости в дополнительной поддержке от государства нет. На рынке хорошо функционирует система лизинга, которой активно пользуются подрядчики для обновления автопарков. Банки предлагают достаточно конкурентные условия — ставки по лизингу начинаются примерно от 15% годовых. Плюс отраслевые объединения активно делятся экспертизой. В совокупности этих инструментов рынку пока вполне достаточно».

***

Илья Фролов, управляющий партнер компании Stenoy

«В целом рынок строительной техники сегодня не испытывает дефицита. Отчасти на эту ситуацию повлияло импортозамещение, да и сократившиеся масштабы строительства высвободили определенный объем единиц техники разного типа. Касательно спроса — традиционно самым востребованным видом строительной техники был и остается экскаватор. Во многом западная техника замещена китайскими производителями, по некоторым видам ситуацию улучшает импортозамещение: например, в 2025 году в городе Иваново открылся завод, выпускающий пять видов строительной и дорожно-строительной техники. Общие тренды на рост себестоимости материалов, работ и услуг не обошли стороной и строительную технику: вынуждены констатировать, что расходы на нее растут. Например, на основные виды техники рост за 2025 год составил около 20%, на узкоспециализированную технику — до 10-12%. Безусловно, рост любого компонента себестоимости строительства — это всегда негативный фактор, а в условиях снижения располагаемых доходов населения и малодоступной ипотеки — серьезное затруднение работы всех без исключения девелоперов. Поэтому, с одной стороны, необходимы меры регулятивного характера по сдерживанию себестоимости, а с другой, повышение доступности ипотеки как основного инструмента приобретения жилья».

***

Николай Зуев, директор по управлению проектами компании UDS

«Курс на импортозамещение, который анонсируется в России, пока реализуется достаточно слабо. В ситуации со строительной техникой это связано с нехваткой качественной компонентной базы, что усложняет наращивание производства. В результате на сегодняшний день спецтехники отечественного производителя на объектах практически нет, такие случаи единичны — это могут быть отдельные автомобильные краны, манипуляторы и так далее. А тяжелая спецтехника, например башенные краны, экскаваторы, погрузчики, — вся импортного производства. По нашим оценкам, в настоящее время около 80% строительной техники на российских стройках является импортной. Новые российские бренды, как правило, собираются на зарубежных комплектующих, но говорить об их качестве еще рано. Поэтому, на мой взгляд, импортозамещение в этой сфере пока является утопией. И застройщики ищут пути покупки техники через Казахстан, ОАЭ и другие страны. Или в качестве альтернативы выбирают бренды из Китая, Турции и других стран, локализация производств которых на территории нашей страны может со временем стабилизировать рынок».

***

Владимир Ковалев, основатель компаний «Олимпроект» и Ziggurat development

«В отличие от рынка строительных материалов, где российские производители по многим позициям не уступают зарубежным брендам, в сегменте строительной техники ситуация с импортозамещением сложнее: качественных отечественных аналогов ей практически нет. Тем не менее наша компания никакого дефицита со строительной техникой не испытывает. На рынке представлено большое количество китайских брендов, которые транспортируются в Москву с Дальнего Востока и успешно заменяют европейских производителей. Также в открытом доступе находится японская и южнокорейская строительная техника ряда брендов. Не стоит забывать и о штрафплощадках лизинговых компаний, где представлен широкий ассортимент европейских машин. Что касается мер со стороны государства, то ими являются стимулирование производства отечественной строительной техники, инвестиции в развитие качественной компонентной базы и поддержка российских производителей с помощью механизмов субсидирования. В ближайшие годы также надеемся на появление совместных предприятий в этой сфере с Китаем, Индией и другими дружественными странами».

«Рост поставок из зарубежных стран, прежде всего из Китая, означает, что российские компании зачастую вынуждены искать технику за рубежом, поскольку внутреннего производства не хватает по количеству, ассортименту и специфическим требованиям сложных проектов. Спрос особенно заметен в среднем сегменте (10-20 тонн), но крупные проекты (от 20 тонн и выше) привлекают внимание инвестиционных и инфраструктурных заказчиков. Да, техники едва хватает для покрытия текущих потребностей строительной отрасли, особенно в сегментах тяжелых и специализированных кранов. Это в первую очередь связано с активными фазами строительства, обновлением парка и ростом объемов работ».

***

«Сегодня рынок строительной техники переживает структурные изменения, и это уже не временная турбулентность, а глубокая трансформация. Во-первых, меняется сам характер спроса. Если раньше главным критерием была цена и доступность, то сегодня заказчик смотрит на эффективность в рамках всего проекта. Его интересует не просто кран, а решение: высота свободного стояния, устойчивость, адаптация к плотной городской застройке, работа с крупными модулями, сервисная поддержка и прогнозируемый ресурс. Во-вторых, усилилась роль зарубежных производителей, прежде всего китайских. Это объективная реальность: они закрыли нишу по тяжелым и технологичным кранам, производство которых отечественная промышленность пока не может обеспечить в полном объеме. Параллельно растет запрос на локальную инженерную экспертизу — без нее техника не работает эффективно. Третье важное изменение — строительная отрасль становится более зрелой, рынок уходит от модели «продажа оборудования» к модели «инженерное партнерство». Сегодня поставщик должен уметь рассчитать проект, адаптировать конфигурацию крана, обеспечить монтаж, сопровождение и сервис. Это уже комплексная услуга, а не просто поставка. Также усиливается влияние цифровизации — мониторинг состояния техники, точный расчет нагрузок, интеграция с проектными решениями. Это повышает требования к компетенциям компаний. К чему это приведет? К укрупнению рынка, росту требований к качеству, уходу слабых игроков и усилению компаний, которые обладают инженерной школой и системным подходом. На сегодняшнем рынке выигрывают те, кто может взять на себя ответственность за результат, а не за отдельный этап».