Длинная дорога в соляном растворе

Превентивный удар по гололедице редко попадает в цель. Обработка столичных дорог даже современными реагентами при нарушении технологии дает обратный эффект. Тормозной путь автомобиля увеличивается на 20,5%

Противогололедные реагенты применяются для предотвращения образования наледи и облегчения уборки улиц и проезжей части от снега. Технология требует выезда машины с реагентами на дорогу в момент начала снегопада.

«Реагенты мы рассыпаем и используем, когда есть осадки, скользкость, — рассказали BFM.ru в департаменте ЖКХиБ Москвы. — Точного графика нет, и быть не может. Мы работаем в четкой привязке к погодным условиям. У нас есть своя метеослужба и дежурный метеоролог. Когда прогнозируется определённое количество осадков, мы рассылаем телефонограммы и готовимся к уборке. Есть места, где объекты могут вести себя не как в целом по городу: например, мосты, тоннели, эстакады. Плюс к тому, мы ориентируемся не только на температуру воздуха, но и поверхность земли — то есть имеем возможность проводить выборочную обработку».

Обозреватель BFM.ru провел зимние тесты, целью которых было измерение тормозного пути на разных покрытиях (укатанный снег, не обработанный реагентами асфальт и асфальт, политый химией). Для эксперимента мы взяли автомобиль компактного класса, оснащенного антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий REF. На машине была установлена новая зимняя шипованная резина. Скорость — 60 км/ч — выставлялась с помощью круиз-контроля. Торможение в «пол» с максимальным усилием.

Вывод оказался неутешительным: по укатанному снегу тормозной путь автомобиля составил 28,8 метра, по обработанному асфальту — 22,3 метра и по чистой, без химикатов, дороге — 18,5 метра.

Тест по укатанному снегу проходил на Ходынском поле при содействии школы водительского мастерства BMW. Температура за бортом минус 16 градусов. Антипробуксовочная система начала работу на первом же этапе торможения. По итогам трех замеров, расстояние от начала торможения до полной остановки (по переднему бамперу) составило 28,8 метра. Фото: Алексей Аксенов/BFM.ru

Коррозия металла

У новых реагентов есть еще несколько неприятных для автовладельцев «побочных эффектов». Так, мраморная крошка быстро перемалывается колесами в пыль: отсюда повышенная запыленность воздуха и белесый налет на дорогах и на кузовах автомобилей, который грозит появлением мелких сколов. Плюс соляной «душ», который ежедневно принимает автомобиль, не удлиняет срок его жизни.

«Обидно за владельцев автомобилей, — говорит Дмитрий Леонтьев, руководитель МОЦ «За безопасность российских дорог». — Есть реальный риск того, что мы вернемся к ситуации 90-х, когда кузова машин после крепкого соляного рассола сгнивали за один сезон».