«Несмотря на то, что финансовая ситуация тяжелая, будущее видится в позитивном ключе. Возможно вывести этот актив на безубыточность, рентабельную работу, надо понимать, что это зависит не только от управленческого мастерства той или иной команды менеджеров, но и от того, какая будет макроэкономическая ситуация в стране. Если инфраструктура аэропорта рассчитана на обслуживание по разным показателям как минимум от 30 млн до 50 млн пассажиров в год, то и поддержание этой инфраструктуры в эксплуатационно-пригодном состоянии стоит очень немалых денег. Обслуживая менее 15 млн пассажиров в год, справиться с этой задачей, свести баланс невозможно, поэтому перед новой управленческой командой будет стоять вопрос прийти к этому балансу. С одной стороны, направить все усилия на привлечение новых авиакомпаний, на сохранение партнерских отношений с существующими клиентами. С другой стороны, нужно провести аудит и понять, нужно ли делать срочные инвестиции в то, чтобы сохранять устойчивую работу аэровокзального комплекса, спецтехники, программного обеспечения и так далее. Придется сокращать издержки, если по каким-то направлениям в целом решение довольно-таки очевидное для новой управленческой команды, например, неоднократно высказывались претензии относительно того, что у Домодедово очень сложная конфигурация из 25 различных юридических лиц, каждая из которых занимается узким направлением деятельности, то по каким-то вопросам очевидных решений нет. Вполне возможно, что для снижения эксплуатационных затрат может потребоваться консервация части площадей в аэровокзальном комплексе, потребуются кадровые перестановки, в том числе до сокращения части персонала, может быть, потребуется и продажа непрофильных активов».

«На самом деле за минувшие лет 10 мы наблюдали только лишь два крупных сбоя, причем и относительно недавнее событие, которое длилось немногим более двух часов. В одном случае сбой был связан с хакерской атакой, которую, к сожалению, не удалось своевременно вскрыть и купировать эту угрозу, а второй случай был связан с проблемами на сервере, причем явно не системными. По состоянию на сегодня «Сирена» работает устойчиво, без сбоев, никаких опасений в том, что она создаст проблемы для авиакомпаний, пассажиров, не существует. Компания развивает новые продукты и в целом демонстрирует хорошие результаты с точки зрения роста объема операций, проводимых через систему».

«Разработан он российской компанией, точнее, это группа компаний: непосредственно разработчик — компания «Контех», управляет этим проектом компания «Сирена Трэвел». Для российской гражданской авиации это, безусловно, один из краеугольных камней, потому что подавляющее большинство российских авиакомпаний использует эту систему для обслуживания пассажиров. Ну и, соответственно, большое количество пассажиров в России так или иначе используют эту систему для того, чтобы приобретать билеты, управлять своим бронированием. Имевшие место сбои… на самом деле за минувшие лет 10 мы наблюдали только лишь два крупных сбоя, причём и относительно недавнее событие, которое длилось немногим более двух часов. В одном случае сбой был связан с хакерской атакой, которую, к сожалению, не удалось своевременно вскрыть и купировать эту угрозу, а второй случай был связан с проблемами на сервере, причём явно несистемными. И в целом мы видим, что сейчас у государства возникли определённые претензии к частным владельцам компании-разработчика. Какое будет принято решение — это, безусловно, прерогатива суда. По состоянию на сегодня «Сирена» работает устойчиво, без сбоев, никаких опасений в том, что она создаст проблемы для авиакомпаний, пассажиров, не существует. Компания развивает новые продукты и в целом демонстрирует хорошие результаты с точки зрения роста объёма операций, проводимых через систему».

«Стороны начали переговоры о том, чтобы реализовать столь масштабную сделку, достаточно давно, еще в 2024 году были проведены первые переговоры, также подписаны первые документы, обозначающие намерения сторон двигаться в сторону подписания сделки, но именно эту активность 2 января нынешнего года анонсировал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. Он сказал, что стороны, очень серьезно продвинулись в согласовании своих позиций и, вероятно, на выставке какой-то документ был подписан. Мы это, собственно, сейчас и наблюдаем. Да, был подписан меморандум, но, как ожидается, до конца года стороны смогут выйти на подписание твердого контракта. Ожидаемый срок поставки первых самолетов — 2029 год. Это нескоро, но, с другой стороны, тот облик воздушного судна, который сейчас существует, не в полной мере отвечает ожиданиям и потребностям авиакомпаний. Уже сформирована модель бизнеса на основе моделей среднемагистральных самолетов европейского и американского производства, базирующихся в узловых аэропортах. С одной стороны, действительно, задержка налицо по сравнению с теми планами, которые были озвучены в 2022 году. С другой стороны, в 2022 году объективно мало кто представлял, как будет развиваться ситуация. Поэтому зачастую некоторые акценты и прогнозы были слишком оптимистичны, но факт остается фактом: если мы говорим конкретно про Ту-214, то дополнение к сертификату, который был выдан в конце прошлого года, как раз и фиксирует конфигурацию систем, в которых используются отечественные решения. Одно из самых проблемных мест — это импортозамещение системы предупреждения столкновения в воздухе. Ранее для всех воздушных судов во всем мире эту продукцию выпускала одна американская компания, сейчас появился полностью функциональный российский аналог».

«Судя по тому, что фактически цена снизилась до предела, установленного условиями конкурса, этот интерес показывает, что с точки зрения рынка все-таки даже минимальная цена была несколько завышена. Что касается конкретно, насколько была ожидаема победа представителей Шереметьево — нет, интрига сохранялась до последнего момента. Ну, судя по всему, та ценовая рамка, которая была установлена, других потенциальных покупателей отпугнула, и причина вполне очевидная: Домодедово — это очень интересный актив, очень с большими перспективами, но только его продажа происходит — точнее, теперь уже произошла — в категорически неподходящий момент. Когда рынок динамично растет, аэропорт, в котором есть большой запас по аэровокзальному комплексу, в который государство должно вложить средства для того, чтобы завершить строительство второй взлетно-посадочной полосы, у которого есть земельные участки, чтобы строить и дополнительные взлетно-посадочные полосы, и развивать аэровокзальный комплекс — такой аэропорт в московском авиационном узле один. Но учитывая, что его сегодняшний пассажиропоток кратно меньше того, на что рассчитан его аэровокзальный комплекс, получается, что все эти замечательные, блестящие, удобные помещения уже становятся не активом, а балластом. Аэропорт на данный момент убыточен, поэтому дождаться того момента, когда он снова станет рентабельным, могут лишь только те компании, которые готовы гасить долг, покрывать убытки, и спустя довольно длительное время, вероятно, подойти к возврату сделанных вложений».