«Это абсолютно правильная идея, потому что ни в одной стране мира электросамокат, передвигающийся со скоростью 50-60 километров в час, не передвигается там, где ходит пешеход со скоростью 3 километра в час. Если взять европейский опыт, то во многих странах ограничили передвижение электросамокатов и курьеров до 10 километров в час. В некоторых странах это запретили все достаточно просто. Каждый курьер должен быть подключен к единой диспетчерской сети, где каждое его передвижение отслеживается и по системе ГЛОНАСС, по навигаторам видно, где передвигается в данный момент товарищ на электросамокате. Если он едет по тротуару, автоматически выписывается штраф. Здесь не нужно ловить каждого товарища, каждого электросамокатчика, развозчика фастфуда и так далее. Достаточно поговорить с операторами крупными, которые через агрегаторы делают доставку, и обязать их отвечать за правила дорожного движения и контролировать это все. Должны быть большие штрафы и отстранения от работы. А эта система пока не существует, единая база для всех не существует. Для этого нужно вводить специальную категорию водительских прав на электротранспорт. Я абсолютно не согласен, что к 2030 году количество курьеров увеличится, наоборот, оно пойдет на спад, потому что развиваются иные технологии, которые заменят курьеров, развиваются совершенно другие автономные службы доставки, и курьер будет уходить в небытие. В КНР число курьеров за последние два года сократилось практически в десятки раз. Картошку, апельсины, колбасу, какие-то котлеты, бутерброды развозят или роботы, или дроны, или делаются специальные пункты доставки».

«Была коррупционная составляющая, из-за коррупции все отменили. Автошколы — это определенный барьер для некомпетентных людей, которые избегают коррупционной составляющие. Еще раз говорю: пришел человек, принес он эту справку, кто ее будет проверять? ГАИ — это организация, которая принимает экзамен, она не готовит водителей, она не должна проверять наличие справки, компетенции и так далее. Человек пришел в ГАИ, значит, он уже проверен, его уже допустили. Если его допустили, значит, он может сдавать на права, сдал права — хорошо, не сдал — плохо учили, иди пересдавай. Когда придет человек с улицы в ГАИ, покажет справку с улицы, выданную где-то, скажет, что обучался где-то, что у него все нормально с психикой, [а сам] стоит на учете где-нибудь в Липецке, а в Москве нет единой базы, мы не знаем, что это сумасшедший. В 2013 году приняли не просто так этот закон, это не была ошибка, нужно было убрать коррупционную составляющую, убрать с улиц большое количество левых людей и так далее. Это повлияло, за 12 лет статистика очень сильно улучшилась — если сейчас это восстановить, мы опять вернемся в 2013 год, посмотрите, какая там была аварийность, то же самое будет и здесь».

«Дело в том, что, к сожалению, рынок СИМ в России, и в крупных городах — Москва, Петербург и т.д., представляет хаотическое образование, никакого упорядочения я не вижу. По моей инициативе вводили запреты, например, Беглов в Петербурге ввел запрет проезда на СИМ в период мероприятий и во всей исторической части города, прислушался ко мне — это правильно. В Москве тоже стали вводить зоны ограничения по моей инициативе, это тоже правильно. Но в любом случае этого недостаточно. Есть города, которые абсолютно не предназначены для электросамокатов. Построить и сделать разметку — это ничего не сделать, нужно заново переоборудовать мегаполисы под новый вид транспорта. У нас же просто делают разметки и считается, что все, проблема решена. Если бы человек на электросамокате передвигался строго в рамках разметки на тротуарах и не выезжал на сторону пешеходов, а если выезжал, его за это нещадно штрафовали, тогда это была бы упорядоченная ситуация. Я считаю, что нужно вводить полный запрет на передвижение электросамокатов в крупных городах, пока не будет сделана четкая и понятная инфраструктура. Нужно вводить специальные трекеры, велодорожки, как делают это в КНР. Если бросил электросамокат посреди дороги, у человека, который это бросил, нужно приостанавливать аккаунт на от года до трех лет. Нужно вводить более жесткие уровни ответственности. А пока это не будет сделано, будет полный хаос».

«Я считаю, что [инициатива] не в том направлении. Нужно не штрафовать водителей, а создавать для них более комфортабельные условия: делать комнаты отдыха, повышать зарплату водителей, делать более комфортными поездки, делать больше пит-стопов для того, чтобы останавливались. В городском транспорте надо делать так, чтобы были информационные табло, когда подъедет автобус, как в Москве. А если идти по пути затягивания гаек, можно просто потерять бизнес. Транспорт из безопасного будет становиться очень сильно опасным. Водитель, боясь получить штраф, будет гнать, увеличится количество ДТП, аварий».

«Использовать это как транспортную артерию сейчас возможно, только интегрировав ее в качестве одного из элементов МЦД или МЦК. Плюс туристическая направленность, как делают в Китае: они сохраняют монорельс, который используется для туристов и интегрирован в транспортную инфраструктуру, там люди слушают какую-то экскурсию».