«Я считаю, что [инициатива] не в том направлении. Нужно не штрафовать водителей, а создавать для них более комфортабельные условия: делать комнаты отдыха, повышать зарплату водителей, делать более комфортными поездки, делать больше пит-стопов для того, чтобы останавливались. В городском транспорте надо делать так, чтобы были информационные табло, когда подъедет автобус, как в Москве. А если идти по пути затягивания гаек, можно просто потерять бизнес. Транспорт из безопасного будет становиться очень сильно опасным. Водитель, боясь получить штраф, будет гнать, увеличится количество ДТП, аварий».

«Использовать это как транспортную артерию сейчас возможно, только интегрировав ее в качестве одного из элементов МЦД или МЦК. Плюс туристическая направленность, как делают в Китае: они сохраняют монорельс, который используется для туристов и интегрирован в транспортную инфраструктуру, там люди слушают какую-то экскурсию».

«За каждым роботом стоит человек, а если человек работает не с одним роботом, а с десятью, то тут о безопасности речи идти не может. Еще рано думать по поводу этого, а усилить ответственность можно, если при ДТП или каких-то нарушениях ввести ответственности, вот стоит агрегатор, конкретный человек, оператор, пускай он несет ответственность, это нормально. Роботы-доставщики передвигаются по улицам, они мешают, научить робота правилам дорожного движения, навесить на них номерки и так далее, это ничего не даст, за каждым роботом сидит оператор и человек, нужно делать специальные места, специальную инфраструктуру для передвижения этих механизмов, чтобы они передвигались не по тротуару, а по специальным площадкам. Регулирование движения робототехники осуществляется при массовом использовании, сейчас у нас использование точечное. А если использовать это серьезно, массово, для этого нужно специально предусмотреть законодательный акт, специальную процедуру, регламент, использовать инфраструктуру, уровень контроля и так далее, как это делают в Китае, в других странах, у нас же это все точечно и не в массовом порядке».

«В Дании электросамокатов как вида транспорта не существует. Двух человек на одном электросамокате, которые передвигаются в открытую по городу, я не видел [в Европе] никогда. И это арендные электросамокаты, поэтому, мое заключение, все действия, которые сейчас предпринимаются, запоздали лет на пять. Колоссальнейшая ошибка московских властей — сделать полосы для велосипедов и электросамокатов на тротуаре. Ни в одной стране мира цивилизованной такого нет. На тротуаре может передвигаться только транспорт, который двигается ногами, — велосипеды, самокаты, где отталкиваешься ногой, коляски и так далее».

«Первое — это полный запрет передвижения электросамокатов на тротуарах, вообще. Вывести СИМ на дорогу с ограничением движения, как делают в КНР, в европейских странах, увеличить возраст управления СИМ мощностью больше 250 Вт, до 21 года можно пользоваться СИМ с пониженной мощностью, ввести повальные ограничения скорости для СИМ до 15-20 километров в час по городу. Решить вопрос с частными владельцами электросамокатов путем регистрации каждого СИМана портале «Госуслуг» и установлением счетчика, ограничивающего скорость. В некоторых странах вообще запрещены электросамокаты. В Дании электросамокатов как вида транспорта не существует. Двух человек на одном электросамокате, которые передвигаются в открытую по городу, я не видел [в Европе] никогда. И это арендные электросамокаты, поэтому, мое заключение, все действия, которые сейчас предпринимаются, запоздали лет на пять. Колоссальнейшая ошибка московских властей — сделать полосы для велосипедов и электросамокатов на тротуаре. Ни в одной стране мира цивилизованной такого нет. На тротуаре может передвигаться только транспорт, который двигается ногами — велосипеды, самокаты, где отталкиваешься ногой, коляски и так далее».