«Некоторые зарубежные компании в последние годы формально не вышли из состава акционеров российских юридических лиц, но существенно изменили, по моему мнению, свой подход к работе, что, конечно, влияет на их бизнес-результаты и на вклад в российскую экономику. По сути дела, зарубежный бизнес, топ-менеджеры которого всегда говорили, что бизнес — это бизнес, а политика — это политика, вдруг резко поменял в ряде случаев свою точку зрения, и по разным причинам политика стала влиять на то, как они работают в России. При этом важно понимать, что, получая поддержку от государства, крупный бизнес зачастую декларирует или декларировал планы по инвестициям и планы по росту объемов производства и так далее. А обещания, конечно же, надо выполнять: бизнес — это актив, который должен эффективно работать, и для крупных корпораций с большими активами в России это еще и то, что было реализовано зачастую при наличии мер государственной поддержки. И, конечно, если такой бизнес начинает забывать о том, в чем его истинные цели, то это может привлечь вполне, по моему мнению, обоснованное внимание, если совершенно очевиден большой потенциал развития в России — и как ориентируясь на российский рынок, и как в плане производственной площадки для экспорта продукции на другие рынки, в другие страны. И если компания осознанно или умышленно, скажем, этого не делает, то это, конечно, может привлечь внимание с точки зрения как одного из факторов для оценки целесообразности ввода мер по временному управлению, которые позволят реализовать потенциал компании в полной мере. Как показывает уже существующая сложившаяся практика, временное управление может оказать в том числе и весьма положительное влияние на показатели работы бизнеса. На мой взгляд, вполне вероятно, это обращение позволит как раз стать триггером для того, чтобы проанализировать ситуацию тщательно, с учетом всех значимых факторов, и принять обоснованное решение по поводу того, нужно это делать сейчас, или нужно это делать позже, или, может быть, с этим решением нужно повременить».

«Текущие предложения на российском автомобильном рынке максимально разнообразные, можно купить любые автомобили. Тренд проявился весной, очень хорошую динамику показали в том числе европейские автомобили, в частности, Volkswagen, BMW и также японские, например, Toyota. Это говорит о том, что в глазах покупателей ценность гарантийного обслуживания не настолько высока по сравнению с ценностью обладать именно тем автомобилем, именно того бренда, который наиболее симпатичен. С другой стороны, это говорит о том, что гарантийное обслуживание реализовано недостаточно хорошо для того, чтобы наличие гарантий стало причиной выбирать те автомобили, которые поставляются на российский рынок официально, то есть не по технологии параллельного импорта. В целом то, в чем китайские производители сейчас не дорабатывают, — это маркетинг и реклама. Для российских покупателей сейчас уровень предложения китайских автомобилей очень высокий. Очень мало кто из покупателей хорошо разбирается в китайских брендах, тем более в китайских моделях и их особенностях. И это то, за счет чего сейчас мы как раз видим в апреле всплеск спроса на японские и европейские автомобили, потому что прошлые периоды и европейские, и японские производители автомобилей вкладывали очень много денег в маркетинговые коммуникации, создавая имидж определенных брендов, который сейчас является мотивацией для покупки автомобилей этих марок».

«На российском рынке сейчас сложилась очень интересная ситуация, а именно перенасыщение рынка предложением. То есть многие компании, которые раньше что-то привозили из-за границы под заказ, сейчас сталкиваются с тем, что они не могут конкурировать с тем предложением, которое есть внутри страны. На что это теоретически может повлиять — какие-то товары появятся на рынке несколько позже. Скорее всего, эти товары уже куплены, и все равно у импортеров нет альтернативных вариантов, их нужно привозить, просто нужно привести в порядок документы. Но импортеров достаточно много, и я думаю, что если в одних компаниях будут задержки, то другие будут стараться заполнять временно свободные ниши. В контексте такого высокого ценового давления ожидать существенного увеличения цен, я думаю, не стоит. Здесь скорее можно говорить о том, что у импортеров будет сокращаться рентабельность, связанная с простоем техники, связанная с дополнительными складскими издержками, и так далее».

«Изначально Tesla в Китае занимала очень серьезные позиции. Она была очень популярна и у покупателей младшего возрастного сегмента, притягивала большое внимание покупателей, но сейчас происходит переходный период, в результате которого изменяется отношение к китайским электромобилям. Три-четыре года назад существенное преимущество на китайском рынке с точки зрения имиджа бренда, престижа статуса и прочее было у Tesla. Сейчас компания постепенно теряет это преимущество, потому что ее продукция не развивается, не совершенствуется с такой же скоростью, как это делают китайские производители автомобилей. Сейчас перспективы у Tesla на китайском рынке находятся на таком перепутье, что если компания не сделает что-то значимое, если не будет серьезного прорыва, то компания с такой же скоростью, как она быстро появилась на китайском рынке и увеличила свои продажи, может потерять свои сильные позиции на этом крупнейшем в мире автомобильном рынке. Позиции Tesla варьируются от рынка к рынку. В разных странах ситуация выглядит по-разному. На американском рынке у Tesla позиции достаточно неплохие. В частности, это связано с тем, что для многих китайских автопроизводителей не так просто вести сейчас бизнес в Америке. Tesla с ее автомобильным направлением находится в существенной зоне риска. Для того, чтобы не перейти к ситуации постепенного падения объема продаж по всему миру, компании необходимо делать какой-то очередной скачок».

«Миллениалы достаточно много денег тратят на предприятия общественного питания, которые для них являются не только местом, где можно поесть, а местом для социализации, для приятного времяпрепровождения. Они также достаточно много тратятся на одежду и обувь, зачастую, не экономят на путешествиях. Они пользуются подписками, но не так дисциплинированы и не в таком объеме, как зумеры. Для иксов ценность имеет автотранспорт. Эта категория, особенно у мужчин, занимает существенную часть бюджета, предпочитают питание дома, и если хотят побаловать себя в плане вкусной еды, скорее предпочтут купить что-то вкусное себе домой. Если же взять бумеров, то, конечно, в связи с возрастом тут существенной тратой является то, что связано со здоровьем. Блок трат на детские товары — это товары для внуков. Достаточно ощутимая часть расходов — это различные коммунальные платежи».