Антон Глушков президент Национального объединения строителей «C 1 января 2026 года вступили в силу как новые коэффициенты утильсбора, так и ставка НДС 22%. Это означает, что каждая единица техники подорожала дважды: за счет утиля и за счет налога. Взять, например, мини-экскаваторы и погрузчики: несмотря на их компактность, переплата составит сотни тысяч рублей за единицу. Для арендных парков техники это превращается в миллионы рублей дополнительных расходов. Фронтальные погрузчики: переплата до 400 тысяч рублей с НДС за каждую машину. Среднеразмерные экскаваторы — наиболее востребованные модели, и именно этот сегмент особенно чувствителен к произошедшим изменениям: их среднее удорожание составит 2-3 млн рублей. Или вот пример, показывающий, что рост цен на спецтехнику бьет по девелоперам, даже когда они не являются ее прямыми покупателями. Механизм прост: производители нерудных материалов (щебень, песок) используют спецтехнику в своем цикле. Экскаваторы (большие, карьерные): переплата составит до 4 млн рублей с НДС за одну машину, а при покупке нескольких единиц речь идет уже о десятках миллионов; дробильно-сортировочное оборудование (мобильные и модульные дробилки, грохоты): из-за массы и мощности переплата здесь выражается в миллионах рублей. Затраты производителей растут, значит, растут и цены на материалы для всех без исключения. Уйти от этого влияния невозможно, оно опосредованное, но абсолютно неизбежное. Второй фактор — ценовой диктат поставщиков. Производители, занявшие доминирующее положение, год к году повышают цены на 8-12%. Рынок стал менее конкурентным, что позволяет им наращивать маржинальность. Создает ли это проблемы девелоперам? Безусловно, да. Для крупной строительной компании, обновляющей парк, дополнительные расходы будут исчисляться десятками, а то и сотнями миллионов рублей. Это влияет на себестоимость строительства. В условиях, когда маржинальность проектов сжимается из-за роста стоимости кредитов и цен на материалы, дополнительные затраты на технику — это серьезный вызов. Особенно остро это чувствуют подрядчики, работающие по государственным контрактам с фиксированной ценой. Они закладывают бюджет на технику заранее, а по факту поставки сталкиваются с необходимостью доплачивать, что создает зону турбулентности».

«Ситуацию можно охарактеризовать как «рабочее насыщение с зонами дефицита». Провалов, которые остановили бы стройки в стране, не было и нет, рынок адаптировался. Определенную роль в этом сыграла и переориентация на технику из Китая: доля китайских брендов в ключевых сегментах (экскаваторах, погрузчиках, кранах) выросла до 70-90%. Например, экскаваторы SANY и XCMG в моменте занимали около 85% рынка: после ухода Caterpillar, Komatsu и Liebherr мы не столкнулись с коллапсом, фактически один импорт заместил другой. Однако, если копнуть глубже, картина не такая радужная. Во-первых, дефицит сохраняется в сегменте высокопроизводительной и карьерной техники. Китайские аналоги не всегда могут полностью заместить европейские машины в условиях интенсивной эксплуатации или при суровых климатических нагрузках. Качество их гидравлики и электроники все еще уступает немецким или японским образцам. Во-вторых, и это, пожалуй, самая болезненная точка — сервис и запчасти. Наработанный парк техники огромен, он требует обслуживания и ремонта. И здесь видится некий вакуум — официальные сервисные структуры ушли, а новые, особенно китайские, только начинают выстраивать полноценную сеть. По оценкам отраслевого сообщества, до 15-20% экскаваторов могут потребовать ремонта в первые полгода эксплуатации именно из-за отсутствия качественного сервиса и адаптированных под климатические условия России расходников. В-третьих, наблюдается серьезный износ парка. По данным Росстата за 2024 год, удельный вес основных строительных машин с истекшим сроком службы варьировался от 23,1% (для экскаваторов) до 37,9% (для гусеничных кранов). Это означает, что потребность в обновлении колоссальная. По нашим же данным, основанным на опросе нацобъединением 185 крупнейших подрядных организаций, работающих с Росавтодором и ГК«Автодор», выявленная потребность в дорожно-строительной технике на период 2023-2027 гг. составляет более 38 тысяч единиц. Это не просто дефицит, это может стать вызовом для отрасли. Стоит также отметить, что сегодня у большинства строительных компаний практически нет выбора, и они вынуждены работать на старой, изношенной технике. Проблема заключается не в отсутствии на рынке новых машин или аналогов привычной европейской техники. Главная причина — неработоспособность системы лизинга. Из-за высокой ключевой ставки лизинговые платежи стали неподъемными. Таким образом, тормозит обновление парка техники не отсутствие предложения или потребности у компаний, а банальная недоступность кредитных ресурсов, тогда как до 2022 года большая часть строительной техники приобреталась именно в лизинг».

«Дефицит остается в связи с тем, что объемы строительства остаются большими, распроданность объектов жилья высокая, объекты государственного заказа тоже финансируются в срок. И основной дефицит сейчас возникает, конечно, в рабочих специальностях: бетонщики, арматурщики, отделочные работы, это общестроительные так называемые разнорабочие. Если говорить о фактическом дефиците, количество вакансий, которые мы видим в поисковиках, общее количество по рабочим специальностям составляет сейчас 240 тысяч по всей Российской Федерации. Основной объем приходится на центральную часть, это Москва, Московская область и Центральный федеральный округ. Причина очевидная — это ужесточение требований миграционной политики, все, которые трудятся на стройке, являются официальными. Ну и вторая причина: на сегодняшний момент уровень заработных плат в стройке не растет, поэтому для иностранных рабочих формируется вопрос привлекательности работы. Альтернативные рынки — это Ближний Восток, сами страны, если мы говорим об Узбекистане и Таджикистане, которые являются основными поставщиками рабочей силы в стройке. Это сказывается на стоимости заработных плат. Заработная плата за последний год изменилась по отрасли практически на 30%. Тоже развивают население привлекают к стройке, более 90% выпускников высших строительных учебных заведений идут работать по профессии. Источник решения проблем — это, конечно же, правила, которые позволят работодателям в долг заключать контрактацию с иностранными работниками, так называемые договора, которые гарантируют работодателю возврат тех инвестиций, которые он вкладывает, привлекая иностранца, делая все декларативные отчитки, которые нужны для того, чтобы он работал законно. И второй инструмент — это, конечно, повышение производительности труда путем малой механизации на стройке».

«Существенной проблемой при КРТ является отсутствие необходимого объема земельных участков, расположенных в черте города, которые могут быть вовлечены в границы комплексного развития. Одна из причин — наличие различных ограничений, установленных зонами с особыми условиями использования территорий. Особенно это актуально для приаэродромных территорий и объектов культурного наследия. В настоящее время целые города и их части (Иркутск, Томск, Академгородок в Новосибирске) лишены возможности развития, поскольку в связи с наличием ограничений там запрещено какое-либо строительство. Необходимо концептуально пересмотреть порядок установления зон приаэродромных территорий, а также вопрос о целесообразности регулирования указанных видов зон с особыми условиями использований территорий на региональном уровне. Кроме того, необходимо разработать единую методику для расчета потребности в государственной поддержке реализации проектов комплексного развития незастроенных территорий. На данный момент ни в одном из субъектов РФ не приняты соответствующие нормативные правовые акты во исполнение требования, предусмотренного положениями ГрК РФ. Но их жизненно важно принять как можно быстрее и предусмотреть в них такие льготы и меры поддержки инвесторов, как снижение или освобождение платы за подключение к инженерным сетям, предоставление льготного размера арендной платы, поручительство по кредитам или займам, снижение процентной ставки по кредитным продуктам для застройщиков, осуществляющих освоение территорий. Более того, в обязательном порядке необходимо предусмотреть обязанность ресурсоснабжающей организации предоставлять девелоперу технические условия, срок действия которых должен соответствовать сроку договора о комплексном развитии, с порядком оплаты, привязанным к этапам освоения территорий. Такая организация должна обеспечивать необходимые параметры требуемых ресурсов и включать необходимые изменения в инвестиционные программы».

«Затраты, которые таким альтернативным образом рассматривает девелопер, не укладываются ни в одну финмодель по одной простой причине. Приспособление реновируемых объектов под жилье минимально, и, наверное, небольшой объем — ретейл и гостиничный бизнес, которые со скрипом (и порой с заметными нарушениями) в эти здания встраиваются. Все остальное в рамках нашего твердого законодательства бизнесу не интересно — ни девелоперскому, ни бизнесу вообще: охранное законодательство требует соблюдения такого количества правил, что приспособить объект к современному и эффективному бизнесу просто невозможно. До тех пор, пока мы не пересмотрим эту процедуру приспособления, ничего не будет. С одной стороны,мы ревностно относимся к охране ОКН, но с другой стороны, забываем… Проще объяснить на конкретном примере. Берем Санкт-Петербург: два года назад предметов охраны там насчитывалось семь тысяч, сейчас девять тысяч, а всего два года прошло! Объекты, которые требуют реконструкции и реставрации, прирастают гораздо большими темпами, чем те, что вовлекаются в оборот. Власть даже таких обеспеченных субъектов, как Татарстан или Москва, точно не справится, не изменив этот подход. Надеяться на налоговые преференции или расширение федеральных программ, наверное, можно, но маловероятно. Мы же все знаем мировой опыт: есть предмет охраны, а все остальное давайте приспосабливать к текущему бизнесу».