«Из-за снижения спроса на новостройки застройщики вынуждены повышать агентское вознаграждение, чтобы мотивировать риелторов продавать объекты. Если раньше комиссия была незначительная и варьировалась в районе 1% от цены сделки, то сейчас в среднем по Российской Федерации она достигает 3-5%. То есть за последние полтора года стоимость риелторских услуг выросла практически в пять раз, и это уже становится значительной статьей расходов для девелопера. Второй фактор — это кассовые разрывы. Когда продажи замедляются, наполнение счетов эскроу тоже идет медленно. Кроме того, застройщики все чаще вынуждены предоставлять покупателям собственные рассрочки по оплате, понимая, что иначе у потребителя не получится приобрести жилье. В итоге сделка уже состоялась, но денежных средств застройщик в полном объеме точно еще не получил. Отсюда и возникает желание отсрочить платеж за услуги. Расставляя приоритеты в расходах, мы сталкиваемся с жесткой реальностью. Любая строительная, девелоперская компания в первую очередь проведет все обязательные платежи, заплатит налоги и зарплату сотрудникам, а уже после этого будет рассчитываться с остальными контрагентами, включая риелторов и агентства недвижимости. Тут не вопрос нечистоплотности, а вопрос выживания бизнеса. К сожалению, это объективная реальность, и обвинять какую-то из сторон или защищать очень сложно, потому что, конечно, за оказанные услуги всегда нужно платить».

Антон Глушков президент Национального объединения строителей «C 1 января 2026 года вступили в силу как новые коэффициенты утильсбора, так и ставка НДС 22%. Это означает, что каждая единица техники подорожала дважды: за счет утиля и за счет налога. Взять, например, мини-экскаваторы и погрузчики: несмотря на их компактность, переплата составит сотни тысяч рублей за единицу. Для арендных парков техники это превращается в миллионы рублей дополнительных расходов. Фронтальные погрузчики: переплата до 400 тысяч рублей с НДС за каждую машину. Среднеразмерные экскаваторы — наиболее востребованные модели, и именно этот сегмент особенно чувствителен к произошедшим изменениям: их среднее удорожание составит 2-3 млн рублей. Или вот пример, показывающий, что рост цен на спецтехнику бьет по девелоперам, даже когда они не являются ее прямыми покупателями. Механизм прост: производители нерудных материалов (щебень, песок) используют спецтехнику в своем цикле. Экскаваторы (большие, карьерные): переплата составит до 4 млн рублей с НДС за одну машину, а при покупке нескольких единиц речь идет уже о десятках миллионов; дробильно-сортировочное оборудование (мобильные и модульные дробилки, грохоты): из-за массы и мощности переплата здесь выражается в миллионах рублей. Затраты производителей растут, значит, растут и цены на материалы для всех без исключения. Уйти от этого влияния невозможно, оно опосредованное, но абсолютно неизбежное. Второй фактор — ценовой диктат поставщиков. Производители, занявшие доминирующее положение, год к году повышают цены на 8-12%. Рынок стал менее конкурентным, что позволяет им наращивать маржинальность. Создает ли это проблемы девелоперам? Безусловно, да. Для крупной строительной компании, обновляющей парк, дополнительные расходы будут исчисляться десятками, а то и сотнями миллионов рублей. Это влияет на себестоимость строительства. В условиях, когда маржинальность проектов сжимается из-за роста стоимости кредитов и цен на материалы, дополнительные затраты на технику — это серьезный вызов. Особенно остро это чувствуют подрядчики, работающие по государственным контрактам с фиксированной ценой. Они закладывают бюджет на технику заранее, а по факту поставки сталкиваются с необходимостью доплачивать, что создает зону турбулентности».

«Ситуацию можно охарактеризовать как «рабочее насыщение с зонами дефицита». Провалов, которые остановили бы стройки в стране, не было и нет, рынок адаптировался. Определенную роль в этом сыграла и переориентация на технику из Китая: доля китайских брендов в ключевых сегментах (экскаваторах, погрузчиках, кранах) выросла до 70-90%. Например, экскаваторы SANY и XCMG в моменте занимали около 85% рынка: после ухода Caterpillar, Komatsu и Liebherr мы не столкнулись с коллапсом, фактически один импорт заместил другой. Однако, если копнуть глубже, картина не такая радужная. Во-первых, дефицит сохраняется в сегменте высокопроизводительной и карьерной техники. Китайские аналоги не всегда могут полностью заместить европейские машины в условиях интенсивной эксплуатации или при суровых климатических нагрузках. Качество их гидравлики и электроники все еще уступает немецким или японским образцам. Во-вторых, и это, пожалуй, самая болезненная точка — сервис и запчасти. Наработанный парк техники огромен, он требует обслуживания и ремонта. И здесь видится некий вакуум — официальные сервисные структуры ушли, а новые, особенно китайские, только начинают выстраивать полноценную сеть. По оценкам отраслевого сообщества, до 15-20% экскаваторов могут потребовать ремонта в первые полгода эксплуатации именно из-за отсутствия качественного сервиса и адаптированных под климатические условия России расходников. В-третьих, наблюдается серьезный износ парка. По данным Росстата за 2024 год, удельный вес основных строительных машин с истекшим сроком службы варьировался от 23,1% (для экскаваторов) до 37,9% (для гусеничных кранов). Это означает, что потребность в обновлении колоссальная. По нашим же данным, основанным на опросе нацобъединением 185 крупнейших подрядных организаций, работающих с Росавтодором и ГК«Автодор», выявленная потребность в дорожно-строительной технике на период 2023-2027 гг. составляет более 38 тысяч единиц. Это не просто дефицит, это может стать вызовом для отрасли. Стоит также отметить, что сегодня у большинства строительных компаний практически нет выбора, и они вынуждены работать на старой, изношенной технике. Проблема заключается не в отсутствии на рынке новых машин или аналогов привычной европейской техники. Главная причина — неработоспособность системы лизинга. Из-за высокой ключевой ставки лизинговые платежи стали неподъемными. Таким образом, тормозит обновление парка техники не отсутствие предложения или потребности у компаний, а банальная недоступность кредитных ресурсов, тогда как до 2022 года большая часть строительной техники приобреталась именно в лизинг».

«Дефицит остается в связи с тем, что объемы строительства остаются большими, распроданность объектов жилья высокая, объекты государственного заказа тоже финансируются в срок. И основной дефицит сейчас возникает, конечно, в рабочих специальностях: бетонщики, арматурщики, отделочные работы, это общестроительные так называемые разнорабочие. Если говорить о фактическом дефиците, количество вакансий, которые мы видим в поисковиках, общее количество по рабочим специальностям составляет сейчас 240 тысяч по всей Российской Федерации. Основной объем приходится на центральную часть, это Москва, Московская область и Центральный федеральный округ. Причина очевидная — это ужесточение требований миграционной политики, все, которые трудятся на стройке, являются официальными. Ну и вторая причина: на сегодняшний момент уровень заработных плат в стройке не растет, поэтому для иностранных рабочих формируется вопрос привлекательности работы. Альтернативные рынки — это Ближний Восток, сами страны, если мы говорим об Узбекистане и Таджикистане, которые являются основными поставщиками рабочей силы в стройке. Это сказывается на стоимости заработных плат. Заработная плата за последний год изменилась по отрасли практически на 30%. Тоже развивают население привлекают к стройке, более 90% выпускников высших строительных учебных заведений идут работать по профессии. Источник решения проблем — это, конечно же, правила, которые позволят работодателям в долг заключать контрактацию с иностранными работниками, так называемые договора, которые гарантируют работодателю возврат тех инвестиций, которые он вкладывает, привлекая иностранца, делая все декларативные отчитки, которые нужны для того, чтобы он работал законно. И второй инструмент — это, конечно, повышение производительности труда путем малой механизации на стройке».

«Существенной проблемой при КРТ является отсутствие необходимого объема земельных участков, расположенных в черте города, которые могут быть вовлечены в границы комплексного развития. Одна из причин — наличие различных ограничений, установленных зонами с особыми условиями использования территорий. Особенно это актуально для приаэродромных территорий и объектов культурного наследия. В настоящее время целые города и их части (Иркутск, Томск, Академгородок в Новосибирске) лишены возможности развития, поскольку в связи с наличием ограничений там запрещено какое-либо строительство. Необходимо концептуально пересмотреть порядок установления зон приаэродромных территорий, а также вопрос о целесообразности регулирования указанных видов зон с особыми условиями использований территорий на региональном уровне. Кроме того, необходимо разработать единую методику для расчета потребности в государственной поддержке реализации проектов комплексного развития незастроенных территорий. На данный момент ни в одном из субъектов РФ не приняты соответствующие нормативные правовые акты во исполнение требования, предусмотренного положениями ГрК РФ. Но их жизненно важно принять как можно быстрее и предусмотреть в них такие льготы и меры поддержки инвесторов, как снижение или освобождение платы за подключение к инженерным сетям, предоставление льготного размера арендной платы, поручительство по кредитам или займам, снижение процентной ставки по кредитным продуктам для застройщиков, осуществляющих освоение территорий. Более того, в обязательном порядке необходимо предусмотреть обязанность ресурсоснабжающей организации предоставлять девелоперу технические условия, срок действия которых должен соответствовать сроку договора о комплексном развитии, с порядком оплаты, привязанным к этапам освоения территорий. Такая организация должна обеспечивать необходимые параметры требуемых ресурсов и включать необходимые изменения в инвестиционные программы».