На создание электромобиля ушло десять лет. Базовая цена — 154 тысячи фунтов стерлингов. В России будут продавать сильно дороже — под 40 млн рублей, уверены автоэксперты. Какие перспективы продаж?
Фото: Jaguar Land Rover
Характеристики нового Range Rover Electric неплохие, но не выдающиеся. Запас хода на одной зарядке — чуть больше 600 километров. Разгон до 100 километров в час — 4,5 или 5,6 секунды, в зависимости от мощности моторов. Заказы на него уже принимаются, европейцы получат первые серийные автомобили в этом году.
Будет ли спрос на электрический Range Rover? Мнение автоэксперта Артема Бобцова:
Артем Бобцов автоэксперт «На самом деле, история с электрическим Range Rover — это такой же неприличный анекдот, как история с электрическим Maybach или электрическим G-Wagen. Напомню, что электрический G-Wagen с позором был снят с производства буквально через полтора года после начала выпуска, он оказался никому не нужен. Но проблема в том, что повестка, запрос общества сейчас таковы, что такой автомобиль — обязательный атрибут современного автопроизводителя. Так что, думаю, это тоже вынужденная история. Настоящий Range Rover — это, конечно, бензиновый Range Rover. Думаю, что электрическая история так же будет либо продаваться минимальными тиражами, либо через какое-то время будет тихо, спокойно, без лишнего шума снята с производства. Но тем не менее зеленая повестка будет соблюдена производителем».
Внешность Range Rover Electric рассекретили еще два года назад. По его виду сложно понять, что внутри много аккумуляторов и два электромотора. Выглядит как классический британский внедорожник: большой, немного угловатый, сдержанный дизайн, но хром тоже присутствует. Сделано так неслучайно, уверен главный редактор издания «5 колесо» Алексей Вожаков:
Алексей Вожаков главный редактор издания «5 колесо» «Range Rover — популярная модель. Если сделать автомобиль внешне сильно отличающимся от традиционных моделей, к которым мы привыкли, сложно просчитать спрос. Здесь, я думаю, они решили пойти по пути наименьшего сопротивления и инсталлировать эту энергетическую установку в традиционную модель классических форм».
Понятно, что автомобили бренда, который предпочитала английская королева, по определению не могут быть дешевыми. Они, кстати, собираются полностью в Великобритании. В России, когда их привезут по параллельному импорту, электрокары будут еще дороже, чем на родине. Примерный уровень цен обозначил главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Базовая цена — 154 тысячи фунтов стерлингов, это примерно 18 млн рублей, поэтому смело умножаем эту сумму на 2,2-2,5. Это тот, наверное, минимальный порог, от которого можно отталкиваться. Он никак не может быть у нас дешевле 36-40 млн рублей. Это очень дорого, таможить его все равно придется по полной программе, потому что надо везти окольными путями. Набежит очень много. Никто не будет заниматься этим бесплатно. Я думаю, что у нас эти машины появятся в первой половине следующего года. Спрос будет, у нас, слава богу, есть люди, которые остаются приверженцами настоящих старых брендов, во всех смыслах самых хороших. И конечно, эту машину будут покупать, но, очевидно, это будут штучные продажи».
В России классические Range Rover характеризовали владельца примерно так: «я уже все всем доказал». Автомобили для взрослых, состоявшихся и обеспеченных людей. Станут ли они пересаживаться на электрический Range Rover, вопрос интересный. Еще более интересный вопрос, как его обслуживать в российских условиях. Бензиновые и дизельные автомобили этой марки не славились своей надежностью. Была даже шутка, что у настоящего владельца Range Rover две машины: на одной он ездит, а вторая стоит в автосервисе.
Артем Бобцов автоэксперт «На самом деле, история с электрическим Range Rover — это такой же неприличный анекдот, как история с электрическим Maybach или электрическим G-Wagen. Напомню, что электрический G-Wagen с позором был снят с производства буквально через полтора года после начала выпуска, он оказался никому не нужен. Но проблема в том, что повестка, запрос общества сейчас таковы, что такой автомобиль — обязательный атрибут современного автопроизводителя. Так что, думаю, это тоже вынужденная история. Настоящий Range Rover — это, конечно, бензиновый Range Rover. Думаю, что электрическая история так же будет либо продаваться минимальными тиражами, либо через какое-то время будет тихо, спокойно, без лишнего шума снята с производства. Но тем не менее зеленая повестка будет соблюдена производителем».
Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «Базовая цена — 154 тысячи фунтов стерлингов, это примерно 18 млн рублей, поэтому смело умножаем эту сумму на 2,2-2,5. Это тот, наверное, минимальный порог, от которого можно отталкиваться. Он никак не может быть у нас дешевле 36-40 млн рублей. Это очень дорого, таможить его все равно придется по полной программе, потому что надо везти окольными путями. Набежит очень много. Никто не будет заниматься этим бесплатно. Я думаю, что у нас эти машины появятся в первой половине следующего года. Спрос будет, у нас, слава богу, есть люди, которые остаются приверженцами настоящих старых брендов, во всех смыслах самых хороших. И конечно, эту машину будут покупать, но, очевидно, это будут штучные продажи».
