Предельную высоту полетов над московскими аэропортами снизили до 4900 метров, а транзитные рейсы направят в обход столичной зоны. Эксперты говорят, что это повысит безопасность во время режима «Ковер»
Фото: Кирилл Кухмарь/ТАСС
В районе Московского авиаузла снижена предельная высота полетов. Об изменениях сообщили в Росавиации. Речь идет о воздушной зоне над аэропортами Внуково, Шереметьево, Домодедово и Жуковский. Предельная высота снижена до эшелона 160 — это 4900 метров. Также запрещены транзитные полеты над московской зоной.
Меры, судя по сообщению Росавиации, будут действовать до 12 августа и призваны обеспечить безопасность полетов. О том, как это повлияет на воздушное сообщение над столицей, говорит главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:
— Ограничение максимальной высоты полета в московской воздушной зоне обусловлено необходимостью обеспечения безопасности полетов. Мы все прекрасно понимаем, какова сейчас ситуация. Периодически объявляется план «Ковер». Так вот, задача и Росавиации, и авиакомпаний, и аэропортов, всей гражданской авиации с учетом высокой интенсивности полетов в московской воздушной зоне — как можно за более короткое время почистить воздушное пространство: либо самолеты посадить, либо отправить их на запасные аэродромы в другие регионы. Именно с этим и связаны подобные ограничения: чем ниже самолет, тем быстрее он выполнит посадку. То есть это чисто вопрос безопасности. При этом рядового пассажира это никак не коснется. И вообще к этому следует относиться как к внутриотраслевому регламенту, который нас с вами вообще никак не касается. В гражданской авиации постоянно происходят какие-то изменения: меняются высоты, меняются курсы, меняются эшелоны. А что касается тех пугалок, которые уже разошлись, о том, что это увеличит расход топлива или вероятность столкновения с птицами, — ну, расход топлива, да, соглашусь, увеличится, но это будет настолько незначительно. Все-таки московская зона, зона московских аэропортов, не такая уж большая. Это буквально какие-то доли, может быть, процента, единицы. Ну а что касается столкновения с птицами, ну, извините, на высоте 5 километров птицы не летают. Это уж совсем смешно.
— Еще такой момент: транзитные рейсы через воздушное пространство Московского авиаузла запрещены. Вот это что значит? Это что за меры? Для чего?
— Над московской воздушной зоной проходят транзитные рейсы, то есть те, которые не приземляются, летают на больших высотах, примерно 10 километров, и в виде точечки мы их иногда можем замечать. На самом деле такие дальние перелеты выполняются не по прямой, а по зигзагообразному маршруту. Он от точки к точке идет по определенным воздушным коридорам. И то, что небольшая часть этого полета будет куда-то смещена вправо или влево на пару сотен километров, вообще никак не скажется ни на экономике, ни на продолжительности полета.
В АТОР отметили, что изменения касаются только тех самолетов, которые раньше пролетали через московское воздушное пространство без посадки. Ограничения затронут прежде всего российских перевозчиков, выполняющих рейсы с северо-запада на юг России, а также некоторые азиатские авиакомпании, которые летают в Европу через воздушное пространство России.
Повышенный расход топлива остается главной проблемой, считает главный редактор портала FrequentFlyers.ru Илья Шатилин:
Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Данные меры практически не повлияют на пассажиров, потому что время рейсов по расписанию, так называемый блок-тайм, уже и так закладывается с запасом на всякие подобные вещи: на выполнение длинных схем и подобное. Поэтому с точки зрения прибытия по расписанию будет все то же самое. Ну то есть, может, раньше вы могли прибыть чуть раньше расписания, теперь вы будете прилетать все равно, может быть, раньше или вовремя, так что это не принципиально. Главная проблема — возрастает расход топлива как у московских рейсов, так и у тех, кто летит мимо Москвы. Потому что для одного рейса, понятное дело, это кажется, что немного, но в масштабах крупной авиакомпании, которая летает в Москву или базируется в Москве, это уже миллионы рублей ежемесячно. Ну и, соответственно, те, кто летит мимо Москвы в другие города (в основном это рейсы из Северо-Западного федерального округа, то есть Петербург, Калининград), когда они летят преимущественно на юг, то здесь у них немного увеличиваются протяженность и время в пути, а также расход топлива — до полутора тонн топлива с каждого рейса. Естественно, для авиакомпании это не очень хорошо, но безопасность превыше всего. И лучше, в принципе, выполнять рейс, чем его не выполнять из-за «Ковров». Соответственно, тут смысл в том, что это увеличивает безопасность и надежность выполнения рейсов во время «Ковров», потому что те, кто летит в обход Москвы, соответственно, не попадают под «Ковер» в Московском регионе, а те, кто летит в Москву и из Москвы, соответственно, находятся на нижних эшелонах и могут быстрее совершить посадку при какой-то работе ПВО, меньше подвергать себя опасности».
Как добавили в Росавиации, режим, ограничивающий в ряде регионов Центральной России полеты до 5200 метров для легких и сверхлегких самолетов, а также гражданских беспилотников, продолжает действовать.
Илья Шатилин авиаэксперт, главный редактор портала FrequentFlyers.ru «Данные меры практически не повлияют на пассажиров, потому что время рейсов по расписанию, так называемый блок-тайм, уже и так закладывается с запасом на всякие подобные вещи: на выполнение длинных схем и подобное. Поэтому с точки зрения прибытия по расписанию будет все то же самое. Ну то есть, может, раньше вы могли прибыть чуть раньше расписания, теперь вы будете прилетать все равно, может быть, раньше или вовремя, так что это не принципиально. Главная проблема — возрастает расход топлива как у московских рейсов, так и у тех, кто летит мимо Москвы. Потому что для одного рейса, понятное дело, это кажется, что немного, но в масштабах крупной авиакомпании, которая летает в Москву или базируется в Москве, это уже миллионы рублей ежемесячно. Ну и, соответственно, те, кто летит мимо Москвы в другие города (в основном это рейсы из Северо-Западного федерального округа, то есть Петербург, Калининград), когда они летят преимущественно на юг, то здесь у них немного увеличиваются протяженность и время в пути, а также расход топлива — до полутора тонн топлива с каждого рейса. Естественно, для авиакомпании это не очень хорошо, но безопасность превыше всего. И лучше, в принципе, выполнять рейс, чем его не выполнять из-за «Ковров». Соответственно, тут смысл в том, что это увеличивает безопасность и надежность выполнения рейсов во время «Ковров», потому что те, кто летит в обход Москвы, соответственно, не попадают под «Ковер» в Московском регионе, а те, кто летит в Москву и из Москвы, соответственно, находятся на нижних эшелонах и могут быстрее совершить посадку при какой-то работе ПВО, меньше подвергать себя опасности».
