В Минтрансе отметили, что в связи с атаками украинских дронов массовые грузы могут быть переориентированы на другие виды транспорта. А власти Ростовской области уже прорабатывают альтернативные маршруты отгрузки зерна. Куда можно перенаправить экспорт зерновых?
Фото: Анна Мартынова/Фотобанк Лори
Уборочная кампания в самом разгаре, и, по данным Минсельхоза, урожайность зерна выросла почти на четверть по сравнению с 2025 годом. То есть пшеницы будет много. Часть ее пойдет на экспорт. Традиционно большую роль здесь играют азовские порты.
Комментирует руководитель Крестьянско-фермерского хозяйства Колесниковых в Ставропольском крае Сергей Колесников:
Сергей Колесников руководитель Крестьянско-фермерского хозяйства Колесниковых в Ставропольском крае «Основные наши отгрузки — это Азовское море и Черное море, Новороссийск. То есть Закавказье не так интересно с точки зрения железной дороги — будут не те объемы. У нас только, получается, остается Новороссийск. Сложности с логистикой, автотранспортом, дороговизной будут проблемой. Надо, я думаю, искать решение не только у Минтранса, но и у Минобороны — нужна какая-то защита. Но я думаю, что все равно будет найдено решение».
А пока Минтранс ищет способы обеспечить перевозку грузов по малой воде, крестьяне подсчитывают убытки. Мировые цены на зерно, подросшие после сообщений об украинских атаках на российские суда в Азовском море, все равно остаются на низких уровнях. Если говорить про российский рынок, то, например, по пшенице остались запасы от прошлогоднего — хоть и не рекордного, но очень хорошего — урожая. А зерно нового урожая тоже надо куда-то складывать или сразу вывозить.
При этом альтернатив азовским портам не так уж много. А любые проблемы с логистикой — это дополнительное давление на цены. Продолжает председатель совета Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов Ростовской области, глава фермерского хозяйства Алексей Жданов:
Алексей Жданов председатель совета Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов Ростовской области, глава фермерского хозяйства «Цена на зерновую продукцию рухнула. Опять страдает самое низшее звено, то есть фермер. Есть два варианта. Автомобильный — он дорогой, а железнодорожным транспортом не все могут пользоваться, потому что не у всех есть подъездные пути».
Ранее западные агентства сообщали, что Россия приостановила судоходство по Азово-Донскому каналу, эту информацию российские официальные источники не подтверждали. Азово-Донской канал связывает реку Дон с Азовским морем и используется в том числе для экспорта зерна.
Альтернативой могут стать черноморские порты, отмечает управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» Кирилл Маслов:
Маслов Кирилл Андреевич управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» «Преждевременно говорить о какой-то масштабной переориентации грузов с Азова. Но если говорить о каком-то изменении, коррекции грузопотоков, есть, конечно, автотранспорт, железнодорожный транспорт, которые могут вывозить грузы в сторону глубоководных портов на Черном море: в Новороссийск, Тамань. И оттуда можно вывозить пшеницу и ГСМ. Конечно, это может повлечь за собой изменение стоимости доставки, но не всегда, потому что за счет крупных партий стоимость может сохраниться или даже иногда снизиться».
По ситуации в Азовском море также высказался Минсельхоз. По его данным, обстрелы судов не повлияют на обеспеченность продовольствием, а также на экспортные возможности. Отдельное заявление по этой теме сделал глава МИД Сергей Лавров. По его словам, Россия работает над нейтрализацией угроз судоходству в Азовском и Черном морях, создаваемых Украиной.
Маслов Кирилл Андреевич управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» «Преждевременно говорить о какой-то масштабной переориентации грузов с Азова. Но если говорить о каком-то изменении, коррекции грузопотоков, есть, конечно, автотранспорт, железнодорожный транспорт, которые могут вывозить грузы в сторону глубоководных портов на Черном море: в Новороссийск, Тамань. И оттуда можно вывозить пшеницу и ГСМ. Конечно, это может повлечь за собой изменение стоимости доставки, но не всегда, потому что за счет крупных партий стоимость может сохраниться или даже иногда снизиться».
