Правительство рассматривает введение мер для стабилизации ситуации на топливном рынке, среди них — выяснение причин, почему АЗС закрываются ночью, анализ биржевых цен на белорусское топливо и распространение топливного демпфера на дизель. Эксперт в разговоре с Бизнес ФМ указал, что главная действенная мера — защита НПЗ
Фото: Оксана Король/Бизнес Online/ТАСС
В правительстве обсуждают новые меры для разрешения топливного кризиса. Об этом пишет РБК со ссылкой на источники. Механизм обсуждался на совещании по ситуации на рынке под руководством вице-премьера Александра Новака.
Предполагается, что ведомства разработают механизм своповых операций с нефтепродуктами на бирже, чтобы оптимизировать логистику поставок в восточной и западной частях страны. Суть в том, что если покупатель на бирже приобрел топливо с поставкой с определенного НПЗ, однако ближе к нему расположен другой завод, то топливо поставит именно ближайший НПЗ.
Также власти предлагают распространить импортный демпфер на дизельное топливо, разобраться с необоснованным закрытием АЗС в ночные часы и провести анализ ценообразования на топливо белорусского производства на бирже.
Комментирует ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Среди перечня мер скорее указаны определенные проблемы, которые есть, потому что пока не видно, как можно решить проблему ценообразования на белорусское топливо. До этого уже были попытки решить ее — вводились небольшие шаги при торгах, проверялись сами торги и так далее. Но что еще можно сделать, сказать сложно, потому что объемы предложения со стороны белорусских НПЗ, особенно по бензину, ограничены. Распространение на импорт дизеля демпфирующего механизма — это довольно тревожный сигнал, это показывает, что правительство ожидает физического дефицита дизеля в России, хотя еще совсем недавно были введены ограничения на экспорт. Теперь не только на бензин, но и на дизель будет распространен демпфер. Значит, мы готовимся к импорту из дальнего зарубежья. Это показывает, что ситуация с объемами производства дизеля ухудшается тоже. А своповые операции вкладываются в логику правительства о том, что в принципе нужно более активно меняться топливом в разных регионах между разными компаниями для того, чтобы сократить все транспортные издержки, чтобы не было ситуаций, когда из одного региона везете во второй регион, а из второго — в первый, просто потому, что это топливо принадлежит разным компаниям. Распространение механизма обмена, своповых операций и прочего как раз должно позволить ускорить доставку топлива конечному потребителю. Довольно интересно, что в тех мерах, которые правительство и принимает, и обсуждает, никогда не фигурирует тема безопасности НПЗ. Удивительно, что это вообще никак не озвучивается. Первопричина всего кризиса впервые прозвучала из уст Александра Новака. Он сказал, что у нас есть определенный дефицит из-за того, что заводы находятся на внеплановых ремонтах из-за внешних атак. И первопричина кризиса именно в этом, все остальное — просто дополнительные факторы сложности: и то, что ажиотажный спрос, и то, что надо перекидывать топливо из региона в регион, и ограничения по наливу в бак, и так далее. Этого ничего бы не было, и не надо было бы импортировать топливо, закрывать экспорт своего топлива, если бы НПЗ работали в нормальном режиме. Поэтому не стоит забывать, что все эти меры вторичны. И главная задача — это обеспечить безопасность НПЗ и скорейший выход из ремонта.
Росстат сообщил, что рост цен на топливо в июне заметно ускорился. В этом месяце бензин в цене в среднем вырос почти на 7%, тогда как в мае показатель был на уровне 0,85%.
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Среди перечня мер скорее указаны определенные проблемы, которые есть, потому что пока не видно, как можно решить проблему ценообразования на белорусское топливо. До этого уже были попытки решить ее — вводились небольшие шаги при торгах, проверялись сами торги и так далее. Но что еще можно сделать, сказать сложно, потому что объемы предложения со стороны белорусских НПЗ, особенно по бензину, ограничены. Распространение на импорт дизеля демпфирующего механизма — это довольно тревожный сигнал, это показывает, что правительство ожидает физического дефицита дизеля в России, хотя еще совсем недавно были введены ограничения на экспорт. Теперь не только на бензин, но и на дизель будет распространен демпфер. Значит, мы готовимся к импорту из дальнего зарубежья. Это показывает, что ситуация с объемами производства дизеля ухудшается тоже. А своповые операции вкладываются в логику правительства о том, что в принципе нужно более активно меняться топливом в разных регионах между разными компаниями для того, чтобы сократить все транспортные издержки, чтобы не было ситуаций, когда из одного региона везете во второй регион, а из второго — в первый, просто потому, что это топливо принадлежит разным компаниям. Распространение механизма обмена, своповых операций и прочего как раз должно позволить ускорить доставку топлива конечному потребителю. Довольно интересно, что в тех мерах, которые правительство и принимает, и обсуждает, никогда не фигурирует тема безопасности НПЗ. Удивительно, что это вообще никак не озвучивается. Первопричина всего кризиса впервые прозвучала из уст Александра Новака. Он сказал, что у нас есть определенный дефицит из-за того, что заводы находятся на внеплановых ремонтах из-за внешних атак. И первопричина кризиса именно в этом, все остальное — просто дополнительные факторы сложности: и то, что ажиотажный спрос, и то, что надо перекидывать топливо из региона в регион, и ограничения по наливу в бак, и так далее. Этого ничего бы не было, и не надо было бы импортировать топливо, закрывать экспорт своего топлива, если бы НПЗ работали в нормальном режиме. Поэтому не стоит забывать, что все эти меры вторичны. И главная задача — это обеспечить безопасность НПЗ и скорейший выход из ремонта.
