Вместо обязательной практики вождения на 38 часов автошколы дают только десять, а иногда и пять. С такой жалобой обратился житель Санкт-Петербурга. Такая практика, по его словам, наблюдается повсеместно. В Ассоциации автошкол этим заявлениям не поверили. А вот в рабочей группе МВД говорят, что проблема есть и ей десятки лет
Фото: Валерий Лукин/Фотобанк Лори
В редакцию Бизнес ФМ обратился житель Петербурга Александр. Он задумал повысить квалификацию и пройти переподготовку с категории B на категорию C — авто более 3,5 тонны.
Согласно приказу Минпросвещения, на эти цели автошколы должны выделить минимум 38 часов практики. На деле все предлагают в разы меньше, говорит Александр:
— Наткнулся на то, что во всех школах дают мало часов наката при официальном оформлении. Хотя по официальному закону должно быть 38 часов наката. Позвонил в ДОСААФ, и мне назвали десять часов. Еще несколько школ обзвонил, и после этого позвонил даже в «Пассажиравтотранс», где мне назвали пять занятий по два часа, что тоже как бы не вписывается вообще ни в какие рамки.
— И всякие частные тоже наверняка вы рассматривали?
— Частные даже получались дороже, потому что в «Пассажиравтотрансе» мне назвали 21 тысячу рублей за курс, включая практику, а в других называли от 29 тысяч до 35 тысяч рублей. И там часы так же. Где-то даже меньше еще, где-то даже пять часов было. Звонишь и спрашиваешь, почему не 38 часов, они говорят: «Ну, ты ж понимаешь, ты же ездил, у тебя опыт по категории B есть, научишься, быстро переподготовишься». Потом получается ситуация, что человек не готов, и конечная инстанция его отсеивает — там жесткий экзамен в ГИБДД, потому что вот у всех, кто знакомые сдавали, говорят, что сейчас очень сложно стало сдавать по сравнению с тем, что было 20 лет назад.
Историю Александра пересказали президенту Межрегиональной ассоциации автошкол России Татьяне Шутылевой. По ее оценке, автошколы не могут повально занижать часы практики, потому что качество образования в последние годы, наоборот, выросло:
Татьяна Шутылева президент Межрегиональной ассоциации автошкол России «Невыполнение программы — это грубое нарушение лицензионных требований. Кто обратился с этим, вы ему посоветуйте, пусть направляет свои претензии. Есть контрольно-надзорные органы, есть департамент образования. При заключении договорных отношений надо смотреть — все количество часов должно стоять четко в договоре об оказании образовательных услуг. Экзамен сейчас непростой, и если вообще все так сокращать, а как тогда сдавать экзамен? А судя по статистике ГИБДД, сдача экзаменов, например, по 2025 году по результатам всего года выросла на 5% — и теория, и практика. То есть школы начинают показывать лучший результат, чем в прошлые годы. Понятно, что с сокращением часов результатов достичь невозможно».
Согласно действующим правилам, обновленным с 1 марта, ученик в автошколе должен откатать 58 часов на механической трансмиссии или 56 часов на автоматической. Если идет переподготовка на категорию C, должно быть минимум 38 часов практики. На деле автошколы часто идут на хитрости — учитывают академический час в 45 минут за астрономический в 60 минут или считают за практику ученика то время, когда за рулем находится инструктор. Проблем с подготовкой на самом деле вагон, говорит член рабочей группы МВД по разработке новых экзаменационных вопросов на право управления транспортным средством Дмитрий Попов:
Дмитрий Попов член рабочей группы МВД по разработке новых экзаменационных вопросов на право управления транспортным средством «Последние лет 15-20 я и все мои коллеги не устаем кричать во всех направлениях, что автошколы в конкурентной рыночной борьбе идут на необоснованное снижение цены. Для того чтобы скомпенсировать это, они занижают показатели выполнения программ подготовки водителей. А если ученик гораздо более настойчивый и более требовательный, то они выкатывают договор с другой ценой. Возьмем самую ходовую вещь — подготовку водителей по категории B. На настоящий момент в городе Санкт-Петербурге честное выполнение программы (я рассчитал) должно стоить за 67-70 тысяч с учетом в том числе растущей цены на бензин. И когда приходит по жалобам проверять прокуратура, то по бумажкам все нормально. Возможности местных органов исполнительной власти по проверке автошкол микроскопичны — там один-два сотрудника в городе Петербурге на около 200 автошкол, а с филиалами это порядка 500 образовательных учреждений».
Прошлой осенью Национальный автомобильный союз предлагал правительству ряд реформ в работе автошкол. Например, разрешить ученикам самостоятельно готовиться к теории и вождению, то есть вернуться к практикам, которые были до 2013 года. В обращении отмечалась слабая подготовка преподавателей автошкол и незаинтересованность их руководства в успехах выпускников. По данным ГИБДД, лишь 14% учеников автошкол, то есть каждый седьмой водитель сдал экзамен в городе с первой попытки.
