«Существуют экстремальные ситуации, которые диктуют свои правила» — таксисты об ограничениях на тарифы

Минтранс и ФАС рассматривают возможность ограничить повышение тарифов такси в непогоду. Например, в январские снегопады в час пик за 15 минут поездки в Москве можно было отдать 2 тысячи рублей. Будут ли работать такие ограничения?

Минтранс и ФАС рассматривают возможность ограничить повышение тарифов такси в непогоду: такой ответ они дали на запрос депутата Ярослава Нилова, который предложил властям сдерживать цены таксистов.

По данным ФАС, лидирующий на рынке агрегатор «Яндекс Такси» использует коэффициент, который умножается на базовую цену поездки. В ряде регионов этот показатель может увеличивать стоимость в три раза и более, как это было в январские снегопады, когда в час пик за 15 минут поездки можно было отдать 2 тысячи рублей.

Смотрите также:

Композитор Алексей Рыбников: сейчас у нас в музыке эпоха застоя

Глава «Арт Партнер» Леонид Роберман о том, почему люди стали чаще ходить в театр

Председатель «Деловой России» Алексей Репик о проблемах среднего бизнеса

Михаил Барщевский — о жизни после Конституционного суда и театре

Глава РСПП Александр Шохин о том, почему фриланс необходим экономике

Маркетплейсы — добро или зло? Отвечает экономист Александр Аузан

Как считает глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов Ярослав Нилов, один из авторов инициативы, стоимость такси — социально значимый вопрос, который необходимо обсуждать. Любые существенные изменения цен сразу вызывают недовольство населения, и запрос на корректировку коэффициентов есть:

Ярослав Нилов глава комитета Госдумы по труду, социальной политике и делам ветеранов «Регулярно в обществе негативно воспринимаются резкие скачки на услуги такси. Это востребованная услуга, это социальная услуга, и все больше и чаще граждане ею пользуются, поэтому тарифообразование должно быть абсолютно логичным, экономически обоснованным. Намеренное завышение цен, когда большой спрос, злит людей. Есть предложения какие-то все-таки установить разумные границы для роста стоимости такси. Когда стоимость поездки из аэропорта из-за снегопада, из-за дождя, исходя из иных обстоятельств, вдруг вырастает в несколько раз, конечно, это недопустимо и крайне негативно воспринимается нашими гражданами. Речь идет о пределе цены, когда она резко повышается, исходя из динамического режима ценообразования, но при этом все-таки имеется какая-то верхняя граница. Можно льготы вводить для отдельных категорий граждан. Ну, конечно, бизнес тоже не может существовать себе в убыток. Надо понимать, что есть понятие рентабельности, а есть желание повысить и воспользоваться безусловным спросом, исходя из обстоятельств, когда за любые деньги готовы будут поехать. Пока никакие решения не приняты, речь идет про обсуждение, со стороны граждан есть абсолютно обоснованный вопрос, на который должен быть дан ясный ответ. Почему вдруг цена возрастает в несколько раз, бензина столько же тратится, поездка может быть дольше, бензина может быть немножко больше, но почему в разы вырастает стоимость такси? Поэтому надо все обсудить».

Такие коэффициенты помогают уравновесить спрос и предложение, а отмена коэффициентов может в принципе нарушить этот экономический баланс, ведь возить пассажиров будет просто некому, говорит председатель общественного движения «Форум такси» Олег Амосов:

Олег Амосов председатель общественного движения «Форум такси» «Из-за чего растет стоимость? Из-за того что ряд таксистов, в основном возрастные, отказываются в этот момент работать. Повышение цены обусловлено тем, что это экстремальные условия работы, то есть водитель рискует потерять автомобиль, потому что количество ДТП возрастает, сам процесс работы занимает больше времени. И сама поездка по времени занимает дольше. Из практики замечено, что цены растут, но водители больше не зарабатывают. То есть выработка в результате получается та же, а риск не оправдан. Иногда бывает, когда, например, сильный ливень, можно ведь утопить машину, ремонт будет стоить колоссальных денег. А когда снегопады, это и десятибалльные пробки, и все такое прочее, Минтранс бы лучше прорабатывал варианты, как запрещать личным транспортом выезжать на улицу в такие дни. Почему автобусы вдруг взяли и с расписания вышли и перестали приезжать? Почему электрички опаздывали? Почему самолеты не летали? Существуют какие-то экстремальные ситуации, которые диктуют свои правила. Ничего такого в этом нет. Тем более что Федеральная антимонопольная служба еще более десяти лет назад сказала жесткое «нет» никаким ограничениям. То есть ни нижней планки, ни верхней планки не будет, если большее количество водителей откажутся выходить на работу из-за этого экстрима, то хотим или не хотим, стоимость поездки вырастет. Это заморозка отрасли, это невозможность уехать. То есть транспортная доступность для обычного обывателя станет еще большей проблемой. Вот только суровость российских законов компенсируется необязательностью их выполнения. Вряд ли это реально будет воздействовать на сам рынок».

Кроме того, сложные дорожные условия и пробки увеличивают не только риск аварии, но и расходы на топливо, из-за чего водители могут выполнить меньше поездок.