«Насчет обоснованности: понятно, что инвесторы хотят максимально быстрой окупаемости инвестиций. Понятно, что есть инфляция и другие факторы, которые толкают вверх расходы. Но тут вариантов не так много. Альтернатива — обслуживать пассажиров на устаревшей инфраструктуре, которая давно требует реконструкции и так далее. Понятно, что не везде. Если мы возьмем, не знаю, какой-нибудь аэропорт «Пулково» — современный, да, то там проблемы в меньшей степени выражены. А какие-то региональные аэропорты, где еще есть советские старые аэровокзалы, — там это в большей степени выражено. Говорить о том, что как-то вырастут цены на билеты, наверное, нет. Если бы пассажиры могли платить больше, чем сейчас, то динамическое ценообразование и алгоритмы системы управления доходами авиакомпаний уже сейчас продавали бы билеты по более высокой цене. В данном случае это повышение цен негативно скажется на операционной деятельности авиакомпании — они будут меньше денег зарабатывать с каждого рейса в эти аэропорты».

«Самолет изначально разрабатывался не с нуля. В конце восьмидесятых в Чехословакии разрабатывался самолет Л-610 на 40 пассажиров для замены Ан-24 и Ан-26, которые как раз тогда еще уже считались устаревшими. Напомню, что их производство было свернуто еще в конце семидесятых. Заказывал самолет советский «Аэрофлот». Его разработали, совершил первый полет, по-моему, в 1989-м году. Потом у нас перестройка, 1991-й год. Поэтому там построили восемь самолетов, и в крупную серию он не пошел. Потом уже в 2018-м году документацию конструкторскую передали на УЗГА. Тогда же там еще и на Л-410 маленький самолетик тоже передавали. Соответственно, на базе документации по этому Л-610 начали разрабатывать вот эту самую «Ладогу». Казалось, что это легко: есть уже разработки по самолету, двигатель решили взять ТВ7-117 — это модификация двигателя для Ил-114. Не надо было с нуля изобретать велосипед. Серийное производство должно было начать поставки в 2028 году. Получился самолет на 44 кресла, поэтому так и называется — ТВРС-44: турбовинтовой региональный самолет на 44 пассажира. Он должен был заменить Ан-24 и Ан-26. Главное преимущество этого самолета, что он изначально способен садиться на очень сложных аэродромах, на грунтовых полосах, на очень коротких полосах. Такой должен был быть летающий трактор, как Ан-2, который может сесть в любом болоте и из любого болота вылетит».

«Пассажирам это даст в первую очередь сокращение очередей на предполетном досмотре и большее удобство, потому что не нужно будет доставать паспорта и посадочные талоны перед прохождением предполетного досмотра и посадкой на борт. Все это будет происходить быстрее, но только теоретически, потому что далеко не все этим будут пользоваться. Кроме того, это дает увеличение уровня безопасности, потому что пройти по поддельным документам будет невозможно. И теоретически можно не брать с собой паспорт. Хотя это немножко сомнительная история, потому что все равно, если вы прилетите в другой город, наверняка вам паспорт будет нужен для размещения в гостинице и так далее. И важно понимать, что это будет работать пока только между Москвой и Петербургом на рейсах «Аэрофлота» и авиакомпании «Россия». Поэтому в целом это какой-то серьезной боли пассажиров не решает, но делает опыт пассажира в аэропорту несколько удобнее. Наверняка будут запущены отдельные турникеты для биометрии, и пока все будут стоять в очереди к сотруднику, который проверяет паспорта и посадочные, остальные с биометрией будут проходить гораздо быстрее и не стоять в очереди именно на предполетный контроль на внутренних рейсах».

«На самой отрасли они никак не могут отразиться, потому что сама инфраструктура авиаперевозок работает без завязки на мобильный интернет. На стабильность выполнения рейсов, других процедур техобслуживания или чего-то подобного перебои с мобильным интернетом никак не влияют. Единственное, на что эти перебои влияют — на удобства для пассажиров. Несмотря на то, что сайты и приложения крупнейших российских авиакомпаний, банков и так работают по белым спискам, в ряде случаев возможно полное отключение мобильного интернета, из-за чего не будут доступны пассажирам онлайн-сервисы. Пассажир, который рассчитывает на то, что он зарегистрируется на рейс онлайн в приложении, а потом прибежит на посадку, минуя стойку регистрации, потому что там уже регистрация закрылась, может попасть в неприятную ситуацию, потому что у него не будет интернета, и предварительная процедура у него не пройдет. Советы, которые уже публикуются авиакомпаниями, справедливы. Желательно, если вы куда-то летите, лучше заранее распечатать маршрут-квитанцию, если вы используете онлайн-регистрацию, то после этой регистрации нужно либо распечатать посадочный талон, либо заскринить QR-коды, которые при этом генерируются, чтобы они у вас хранились локально на устройстве. Тогда они будут открываться из галереи без интернета и вы не будете зависеть от того, есть ли интернет, запускаются ли приложения и так далее. Важно понимать, что даже если вы попали в ситуацию, когда у вас нет этого электронного посадочного талона и нет бумажного, вы находитесь уже у выхода на посадку, на гейте могут распечатать дубликат посадочного талона по предъявлению паспорта, поэтому вы все равно сможете улететь».

«Я все-таки за запрет провоза, потому что контролировать использование на борту затруднительно. Допустим, у кого-то в сумке лежит пауэрбанк, подключенный к телефону, — никто этого не увидит. Что делать? Телефоны заряжать можно же не в самолете. В аэропортах есть розетки, есть автоматы для проката пауэрбанков. И в принципе эти автоматы есть буквально на каждом шагу. Опять же, если вы летите куда-то далеко, наверняка у вас есть с собой сетевая зарядка: вы нашли в аэропорту розетку и зарядились».