«МС-21 — это новый передовой самолет, Ту-214 — это старый проверенный самолет. Одно с другим никак не связано, и новости про Ту-214 связаны с тем, что МС-21 заберет преимущественно группа «Аэрофлот». Они все заберут, но всем остальным тоже на чем-то летать надо. Тем, кому не достанется МС-21, то есть, примерно всем, им остается брать, как раз-таки, Ту-214. Больше максимальный взлетный вес, теоретически, он может брать больше топлива и летать дальше. Но себестоимость кресло-километра у него будет выше, потому что он сам по себе более тяжелый. Плюс у него двигатели более старые, более прожорливые. Поэтому он летать может дальше, но потреблять топливо он будет больше, и двигатели все равно у него уступают новому ПД-14».

«Это же не первый раз, все время индексировали «плоские» тарифы на уровень инфляции, поэтому повышение не повлияет никак. И по «плоским» тарифам все мгновенно раскупают всегда, поэтому они даже в 2025 году, по-моему, добавляли туда часть мест по коммерческим тарифам, чтобы всем хватило. А что делать, если нужно срочно лететь? А мест нет, потому что все раскуплено по «плоским» тарифам. Ты ждешь только, что кто-то сдаст, так ты мог хотя бы купить по коммерческому тарифу, чтобы вообще улететь хоть как-то. Это очередная индексация, она небольшая. Соответственно, все все понимают. Понятно, что сейчас в экономике ситуация такая, что доходы большинства россиян не растут, но так как все дорожает, налоги повысились, так и будут летать, просто будут платить, больше ничего не изменится, пассажиропоток на Дальний Восток не изменится никак, а другие авиакомпании все равно не будут приходить на эти маршруты, потому что это экономически нецелесообразно и заведомо убыточно конкурировать с «плоскими» тарифами, которые остаются ниже себестоимости. Поэтому это примерно, знаете, как обсуждать, что подорожало молоко или хлеб. Есть товары первой необходимости, их все равно будут покупать в тех же количествах, что и покупают, потому что инфляция в данном случае не особенно влияет на спрос».

«Это абсолютно рядовое решение, которое никак не повлияет на практику, не станет ориентиром для авиарынка, потому что фактически напомнили, что овербукинг у нас не разрешен. Это такая вещь, которая не разрешена и не запрещена и фактически никак не регламентирована, находится вне правового поля. Предпринимались многократные попытки легализовать овербукинг, описать права пассажиров, которые они будут иметь в случае такой ситуации, но пока воз и ныне там. И сейчас, авиакомпании имеют возможность маскировать коммерческий овербукинг под технический, а технический запретить никак нельзя, то есть просто ты объявляешь о замене борта, например, на борт меньшей вместимости, и все у тебя овербукинг уже формально, технический. Таких судебных решений будет еще много, и, в общем, авиакомпания будет просто платить какие-то, может быть, небольшие штрафы за это в самом худшем случае».

«Там было импортозамещено несколько десятков различных систем и агрегатов. Самое сложное было бортовое радиоэлектронное оборудование, в частности, система предупреждения столкновения самолетов в воздухе и система предупреждения о столкновении с землей. Эти системы раньше выпускала только одна американская компания для всего мира. Фактически она была монополистом, и сейчас удалось ее импортозаместить и сделать свою. Но тут главная, наверное, проблема ТУ-214 в том, что, в принципе, этот самолет не может производиться очень большими темпами, то есть, их нельзя клепать по несколько десятков штук в год. ТУ-214 - это сборка на стапеле. Соответственно, это большая доля ручного труда. Никаких конвейеров, ничего нет».

«В конце августа «Пулково» показывало, как это работает. У них стоят специальные турникеты, где происходит распознавание лица. Работает просто, наверное, как в московском метро ты проходишь, створки открываются, ты идешь. Естественно, там все это работает не настолько без участия человека, сидит дежурный, который смотрит за тем, чтобы не было нарушений. Но опять же, пока что это недоступно массовому пассажиру, они же заявляют, что подключились и протестировали. В любом случае серийное внедрение во второй половине 2026 года. Технически аэропорты уже к этому готовы, есть единая биометрическая система, это доступно всем, кто сдал биометрию в эту систему. Для аэропортов это позволяет теоретически улучшить безопасность, потому что убирается человеческий фактор, где могут не проверить документ или пропустить по поддельному документу, потому что девочка, которая сидит на стойке, — не эксперт-криминалист. Самое главное, что это сокращает количество необходимого персонала на тупой механической работе, когда ты сидишь и ставишь штампы на посадочные талоны, и для аэропортов это еще сокращает время в очередях, потому что проход напрямую через турникет происходит быстрее, чем через человека. Соответственно, чем меньше очередей, тем больше пассажир проведет времени в чистой зоне, у него будет время сходить в магазины, в рестораны и потратить деньги и создать аэропорту неавиационную выручку, конечная цель в этом».