«Что касается скидок на эти две модели, можно объяснить только одним — видимо, их произвели больше, чем было заказано, и надо продавать остатки. То есть нормальное явление, любой концерн может чуть ошибиться с планами по какой-то модели, и тогда приходится продавать со скидками. Для потребителя это в любом случае благо, если кому-то нужна Aura или Largus, налетай, подешевело, это будет недолго. К концу года разогнались с производством Iskra, потому что продажи формально начались летом, но реально машины в большом количестве появились у дилеров только в октябре-ноябре. Надо понимать, что у «АвтоВАЗа» есть своя ниша где-то до 2 млн рублей, где у них нет конкурентов, там все продается очень хорошо. Что касается планов на следующий год, «АвтоВАЗ» смело объявляет о 400 тысяч продаж, хотя этот год закончится цифрой где-то 320-330 тысяч. У меня, например, на следующий год достаточно пессимистический взгляд в силу того, что однозначно вырастут цены на все, в том числе на продукцию «АвтоВАЗа,» потому что тут и инфляция, растет НДС и утилизационный сбор, который «АвтоВАЗ» сейчас не будет платить до конца года, но на рынке скажется. Поэтому произвести 400 тысяч было бы здорово, только будет ли такое количество покупателей, я пока не знаю».

«Транспортный налог – это налог региональный, федеральный закон установил только границы, если двигатель до 100 лошадиных сил, то с каждой можно брать вот в таком спектре. Если от 100 до 150, тоже вилка есть. И каждый регион вправе выбрать нижнюю планку, среднюю или верхнюю. Поскольку это в некотором смысле социальный закон, в жирные времена абсолютное большинство регионов маломощные автомобили старалось пожалеть и устанавливало ставки на минимальном уровне, а в некоторых регионах вообще не брали с маломощных автомобилей транспортный налог. Если ты ездишь на «Жигулях», где 75 лошадиных сил, понятно, что ездишь не от хорошей жизни, поэтому мы с тебя налог брать не будем. А на автомобиль более мощный, особенно свыше 250 лошадей, насколько я помню, все уже практически регионы выбрали по верхней ставке, по принципу «вы богатые, заплатите все равно». Этот вопрос достаточно спорный, но что есть, то есть. Сейчас в регионах не хватает денег, а это деньги, которые идут в региональный дорожный фонд, который используется на ремонт и содержание региональных дорог. Видимо, денег не хватает сейчас в регионах, и решили, что долго мы жалели владельцев маломощных автомобилей, придется им раскошелиться. Налог повышается с 2026 года в Московской области, налог за 2026 год будут брать осенью 2027 года».

«Рынок довольно плохо себя чувствует, особенно сказывается неопределенность, потому что правительство вводит повышение налогов и самых разных сборов с пугающей регулярностью. Только-только оклемались вроде как к середине лета этого года от шока, вызванного прошлым повышением утильсбора, как новый удар по рынку. В общем, понятно, что октябрь, частично ноябрь будут ударными. В принципе сейчас продажи идут очень бойко, прибывают автомобили, заказанные в августе. Что творится на границе, я не представляю, но, судя по описанию, все очень сложно. В любом случае что есть, то есть, мы живем в новой реальности, и цены начнут расти буквально в ближайшее время. Если по отношению к прошлому году цены на новые автомобили выросли на 8%, думаю, что до Нового года вырастут еще на 5%, хотя рост будет умеренным в силу того, что достаточно много машин сюда завезли и завезут, и эти машины будут продаваться, по моим ощущениям, где-то до конца зимы. Дальше цены будут плавно расти, потому что в январе нас ждет очередное плановое повышение утильсбора, и возить пока в страну выгодно разве что автомобили с маленькими моторами, но они тоже попадают под большой утильсбор. Условно говоря, на сегодняшний день автомобиль, который стоит в Китае миллион рублей, в России обходится минимум в 2,5 млн рублей. Дилеры балансируют на грани, большинство крупных получают небольшую прибыль, а мелкие дилеры, монобрендовые вообще находятся в зоне риска. И это очень печально, выживают только те, у которых есть широкий спектр предложений, не только новые автомобили, но и автомобили с пробегом, сервисные услуги, страховые, банковские услуги и так далее. Вообще, рынок ожидает очень тяжелый период времени, и в ближайшее время я не вижу признаков того, что он может расти».

«Драматичного роста действительно не произошло, потому что средний рост цен составил 3-5% за год – это, конечно, ерунда по сравнению с тем, что было, допустим, год или два года назад. Но при этом надо понимать, что введение утильсбора в прошлом году поломало рынок напрочь, потому что в ожидании повышения цены на автомобили все представительства, дистрибуторы, попытались завезти большое количество автомобилей по существовавшим тогда ставкам. В результате рынок был сломан намертво, потому что до сих пор продаются автомобили 2023 года, и до сих пор у нас не найти машины во многих марках 2025 года, цены разные – вот стоит машина 2023, стоит 2025 по разным ценам. Тот же АвтоВАЗ вынужден был сократить производство в этом году, и все производители, потому что рынок поломан, потому что он ни туда, ни сюда, и в результате что мы имеем: мы имеем меньшие поступления в бюджет, чем планировал Минфин. Официально министр финансов сказал: да, мы недополучим 40% от того что планировали. Ну и ради чего все это? И в этом году, к сожалению, я подозреваю, случится та же история, то же наступление на грабли. Потому что да, формально 80% автомобилей не попадает под новый утильсбор, не попадает однозначно. Но уже повезли в больших количествах автомобили, чтобы завезти их по прежним ценам, во-первых. Во-вторых, повышение цен на какой-то сегмент на эти 20% приведет в конечном итоге к тому, что повысятся все цены, это законы экономики. И в-третьих, это не повышает доверие нашему правительству, потому что когда правила игры меняются несколько раз в году, и когда нам говорят – нет, мы не будем никакие правила менять, а они тут же меняются, это очень дестабилизирует рынок и автопром в целом».

«Это нормальное явление. Я ежегодно смотрю цифры, какое-то количество закрывается, примерно такое же и открывается, ничего страшного не происходит. Тем более надо понимать, что за последние три года рынок изменился, были одни марки, стали совсем другие. Происходит трансформация дилерской сети, в соответствии с этим что-то случается, у кого-то получается, у кого-то нет. Сокращение идет за счет того, что дилерские центры отказываются от контрактов. Невыгодно стало работать с маркой X — до свидания, мы расторгли контракт, потом заключают другой контракт с маркой Y. Ничего особенного не произошло, здание стоит, следим по контрактам, а не по банкротствам. Второе — закрываются центры, но надо сказать, что был переизбыток. Я где-то видел цифру, что в Москве более 30 дилеров Chery. Зачем крупному городу, как Москва, создавать такую конкуренцию? Какие-то салоны Chery закрываются, чтобы потом перепрофилироваться, закрываются избыточные мощности. Сильно страдают те компании, которые рассчитывали на продажи, в первую очередь, монобрендовые. В каком-нибудь городе открывается дилерский центр фирмы Z, в основном рассчитывая на продажи, а продажи не идут. Сейчас дилеры, если зарабатывают деньги, то не на продажах новых автомобилей, рынок падает, а на дополнительных услугах. На продажах автомобилей с пробегом очень неплохо зарабатывают, на сервисе, на предоставлениях иных услуг. Если владельцы этого сервиса или дилерского центра не подходят комплексно к работе, то он в нынешних условиях долго не проживет. В перспективе речь идет о том, что возможно и массовое закрытие дилерских центров. Повышаются цены однозначно с введением нового утильсбора и с введением нового НДС, рынок будет в начале следующего года однозначно падать».