«Во-первых, это статистика конкретной одной компании. У нее могут быть свои данные, в целом по стране могут быть другие данные. Да, специалисты давно предупреждают, что из-за сложной ситуации с запчастями может вырасти аварийность. Но, насколько я знаю, в целом по стране аварийность пока по причине технического состояния автомобиля — в эту строчку записывается — не увеличилась. Тем более что доказать факт, что что-то случилось именно по тому, что колодки левые, достаточно сложно. Для этого нужна очень дорогая и сложная экспертиза. Обычно на такую экспертизы не идут. Как правило, первая причина — превысил скорость, не справился с управлением. Вторая причина — видимо, что-то с колодками. Как правило, вторую причину записывают, а техническую экспертизу не проводят. Я не думаю, что ситуация настолько плоха, как говорят эти цифры. Но она не хороша. И надо быть очень осторожным при выборе запчастей, хотя и государство, и сами компании достаточно строго сейчас следят за качеством. Тот же сервис, если он поставит левые колодки, будет отвечать. Статистику за год ГАИ еще не публиковала. Она будет в конце марта — начале апреля. И я ничего не слышал, хотя общаюсь с этими людьми, что у нас есть резкий рост по причине неудовлетворительного технического состояния автомобиля. Подделывают расходники в первую очередь. Условно говоря, поддельный двигатель — это оксюморон, нет такого. А вот расходники вроде тех же самых тормозных колодок, дисков, шаровых опор встречались и наверняка встречаются сейчас. Просто надо понимать, где ты покупаешь. Надо или в проверенном магазине, или в сервисе — тогда ты все отдаешь на откуп сервису, и по документам они отвечают за каждую установленную деталь».

«Если китайцы каким-то образом могут компенсировать потери за счет своего центрального офиса, то у «КамАЗа» были свои деньги, я так понимаю, которых уже давно нет. Но в любом случае падение рынка тяжелых грузовиков катастрофическое. Рынок легковых машин упал на 16%, и мы говорим про то, что это очень-очень плохо, а тут падение на 51%. Поэтому говорить о том, что на рынке тяжелых грузовиков есть какая-то прибыль, я вообще бы не стал, но у «КамАЗа» свои проблемы, свои сложности, свои социальные, между прочим, задачи, которые никто с них не снимал, более чем 30-тысячный коллектив и так далее. Это градообразующее, системообразующее предприятие, это наш главный производитель тяжелых грузовиков, который каким-то образом живет в условиях санкций уже довольно давно и, несмотря на это, ухитряется даже выводить новые модели. У них был, насколько я помню, очень хороший госзаказ для строительства ВСМ (высокоскоростная железнодорожная магистраль. — Прим. BFM) — несколько сотен грузовиков. Это очень серьезный заказ для предприятия, которое продало за весь прошлый год 18,5 тысячи тяжелых грузовиков. Вот за счет этого они получили передышку. А что дальше? Насколько я понимаю, январь — вообще провальный месяц на авторынке, на рынке тяжелых грузовиков в частности. Особенно надо учитывать, что у нас сейчас нет ни одного большого инфраструктурного проекта, как в прошлые годы, нет больших строек, для чего нужны такие тяжелые грузовики. А транспортные компании изо всех сил сжимаются, потому что в транспортной отрасли сейчас тяжелейшая ситуация, на обновление парка денег нет».

«Рынок действительно сжался на 16%, по подсчетам «Автостата», в прошлом году. И прогнозы на 2026 год тоже не самые радужные, потому что консолидированное мнение такое, в том числе и Минпромторга, что в лучшем случае рынок будет на тех же цифрах по результатам года, примерно 1,3-1,4 млн легковых и легких коммерческих автомобилей. К сожалению, нет ни одного повода для того, чтобы испытывать оптимизм. Цены растут, по подсчетам дилеров, 3,5 млн составляет средняя цена легкового автомобиля в прошлом году, они же посчитали, что рост в этом году составит примерно 10%, то есть речь идет о том, что средняя цена легкового автомобиля 3,8-3,9 млн рублей, что, конечно, за пределами добра и зла. Это, чтоб вы понимали, цена двухкомнатной квартиры в крупном областном городе, я смотрел Екатеринбург, Новосибирск. А легковой автомобиль, причем бюджетный, таких денег стоить не должен. Цены в любом случае будут расти, причин тому две: мы не говорим об инфляции, а мы говорим о том, что повысили НДС на 2% и в очередной раз повысили утильсбор. На сегодняшний день в цене автомобиля, произведенного в России, почти 50% составляют налоги и сборы самые разные государственные, в цене иномарки, ввезенной в страну – порядка 60%. К сожалению, по планам правительства, утильсбор будет повышаться каждый год до 2030 года, и, если сегодня утильсбор на средний автомобиль с объемом двигателей до 2 литров составляет 801 тысячу рублей, это только утильсбор, к концу 2030 года он будет примерно 1,5 млн рублей».

«Завод изо всех сил пытался держать цены, потому что мощности у него большие, а рынок маленький, каким-то образом надо было держать свою долю рынка. Причем «АвтоВАЗ» упал чуть больше, чем рынок. Рынок упал на 16% по итогу года, а «АвтоВАЗ» — на 25%. Это говорит в первую очередь о том, что, похоже, клиентура «АвтоВАЗа» обеднела больше, чем клиентура более дорогих марок. Надо держать рентабельность производства хотя бы на минимуме. Автопром на сегодняшний день в России — абсолютно нерентабельная отрасль, и все производители, что бы они ни делали, колеблются в районе минимальной рентабельности. Максимум можно заработать 4%, это уже много, и потому приходится каким-то образом балансировать. Такое точечное повышение цен — это необходимость, а не желание заработать деньги».

«Что касается скидок на эти две модели, можно объяснить только одним — видимо, их произвели больше, чем было заказано, и надо продавать остатки. То есть нормальное явление, любой концерн может чуть ошибиться с планами по какой-то модели, и тогда приходится продавать со скидками. Для потребителя это в любом случае благо, если кому-то нужна Aura или Largus, налетай, подешевело, это будет недолго. К концу года разогнались с производством Iskra, потому что продажи формально начались летом, но реально машины в большом количестве появились у дилеров только в октябре-ноябре. Надо понимать, что у «АвтоВАЗа» есть своя ниша где-то до 2 млн рублей, где у них нет конкурентов, там все продается очень хорошо. Что касается планов на следующий год, «АвтоВАЗ» смело объявляет о 400 тысяч продаж, хотя этот год закончится цифрой где-то 320-330 тысяч. У меня, например, на следующий год достаточно пессимистический взгляд в силу того, что однозначно вырастут цены на все, в том числе на продукцию «АвтоВАЗа,» потому что тут и инфляция, растет НДС и утилизационный сбор, который «АвтоВАЗ» сейчас не будет платить до конца года, но на рынке скажется. Поэтому произвести 400 тысяч было бы здорово, только будет ли такое количество покупателей, я пока не знаю».