Пока автомобилисты ищут свободные парковочные места, на паркингах ЖК остаются незанятые площади. Почему собственникам пустующих машино-мест сложно сдавать их тем, кому они нужнее? И может ли паркшеринг заработать в полную силу в будущем?
Фото: Игорь Рожков/Фотобанк Лори
Поиск парковки — одна из насущных проблем для жителей крупных городов. Водители нередко тратят много времени, пытаясь найти свободное место, в то время как на подземных паркингах жилых комплексов, бизнес-центров и торговых центров остаются незанятые машино-места. Решить эту проблему может паркшеринг — сервис, который позволяет автомобилистам арендовать парковочные места у их владельцев.
Поводом обратиться к этой теме стало письмо слушателя Бизнес ФМ, который рассказал о запуске собственного приложения для поиска и аренды парковочных мест. Как выяснила редакция, в России уже существует около пяти подобных сервисов, однако ни один из них пока не получил широкого распространения.
Что мешает масштабированию паркшеринга, как устроен этот рынок и какие перспективы есть у подобных сервисов? Об этом радиостанция Бизнес ФМ поговорила с сооснователем одного из крупнейших проектов в этой сфере, GetPark, Евгением Ворониным. С ним беседовал Иван Медведев.
Евгений, добрый день.
Евгений Воронин: Добрый день, Иван.
Правильно ли называть вас самым крупным сервисом паркшеринга в стране в целом?
Евгений Воронин: То, чем мы занимаемся, — это автоматизация парковки и цифровизация. И одна из частей — действительно, когда собственник может свое машино-место сдать. Однако с учетом некоторых ограничений — юридических, законодательных — на текущий момент мы работаем в основном с инвесторами. У застройщиков действительно простаивают машино-места. И наша идея заключается в том, чтобы вместе с застройщиком вывести на рынок именно инвестиционный продукт, в первую очередь для инвесторов, которые могли бы покупать эти машино-места и сдавать через профессиональных операторов, через наш сервис.
В том числе и в почасовую аренду, да?
Евгений Воронин: В том числе и в почасовую. Например, на ночь.
То есть командировочные, условно так их назовем, или туристы выходного дня?
Евгений Воронин: Не только. На самом деле, жители ЖК. То есть они приезжают домой, им негде поставить машину, они бронируют и встают на выделенное место.
А ценник какой? Понимаю, что зависит от ЖК наверняка, но какой-то порядок, наверное, есть?
Евгений Воронин: От 6 тысяч до 30 тысяч рублей, это месячная аренда. А стоимость суток в пересчете на эти сутки обычно х2 к месячному абонементу.
А цену выставляет собственник парковочного места или она у вас как-то фиксирована, [согласована] с ЖК, с управляшкой его?
Евгений Воронин: Мы сейчас идем именно от того, что мы управляем тарифами. Нам кажется опять же, что это некая еще и защита перед инвестором, чтобы не было демпинга и так далее. Соответственно, мы управляем стоимостью и аренды, и в итоге конечной стоимостью даже этого актива.
Ну и для понимания масштаба: сколько у вас парковочных мест и в каких городах?
Евгений Воронин: На текущий момент мы работаем в трех городах: Санкт-Петербург, где мы находимся, Москва, Московская область. И сейчас есть ряд объектов в Туле.
И сколько суммарно парковочных мест?
Евгений Воронин: Порядка, наверное, 10 тысяч.
Если я правильно понимаю, вы сотрудничаете с юрлицами, то есть с управляшками, с застройщиками, с инвесторами и так далее. А вот что касается «физиков», в вашем понимании, это вообще возможно масштабировать до уровня «физик» — «физик»?
Евгений Воронин: В будущем, безусловно, можно будет взаимодействовать с «физиками», но текущее законодательство немножко эту экономику ломает.
Если простыми словами, то в чем именно заключаются законодательные барьеры?
Евгений Воронин: Нужно поставить инфраструктуру, некое оборудование. Мы используем систему распознавания номеров, цифровой доступ в паркинг. Застройщик массового сегмента больше по остаточному принципу выстраивает паркинги, и сейчас эти паркинги не цифровизированы, то есть нет какой-то цифровой инфраструктуры, с которой мы как IT-компания могли бы взаимодействовать, интегрировать к себе. Поэтому мы уже если говорим про объекты, уже введенные в эксплуатацию, то мы встаем перед барьером согласования установки самого оборудования.
А просто раздать доступ к шлагбауму условно — это реально физически? Вот грубо говоря, я еду из Москвы в тот же Петербург. Мне нужно на два дня где-то парковать машину, и я вот подъезжаю и с помощью всем известных приложений, которые открывают шлагбаумы, в базу которых внесен мой номер телефона, или просто по звонку [проезжаю на парковку]. Вот это реально сделать так, чтобы у любого гражданина в стране в приложении каком-то появлялась кнопка, которая открывает любой шлагбаум, который участвует во всей этой истории?
Евгений Воронин: Это в любом же случае интеграция. То есть нужно как-то взаимодействовать с этой инфраструктурой.
В этом и вопрос. Это реально на текущий момент?
Евгений Воронин: Нет. Нет этой инфраструктуры, то есть не с чем интегрироваться. Вот то, что вы говорите про номера телефонов у оператора, у нас, у центрального сервиса, должен тоже быть добавлен номер телефона тогда в эту систему.
Условно ваш номер телефона в системе, любой шлагбаум ваш номер телефона может открыть, а вы даете доступ каким-то образом через приложение к этой кнопке.
Евгений Воронин: Это использование общего имущества, то есть это опять же должно пройти через собрание собственников.
С другой стороны, это же мое собственное парковочное место, и я условно на долгосрок могу сдавать. Я же правильно понимаю, что я могу не спрашивать у соседей, хотите ли вы, чтобы я его сдавал или нет?
Евгений Воронин: Вы можете так сделать, но вы все равно опять же используете общую инфраструктуру. Есть правила, с которыми, когда вы принимали недвижимость, согласились. Вы должны при изменении номера машины или если сдаете место, подойти в управляющую компанию и всю эту информацию предоставить. Но если вы это будете делать постоянно, наверное, вопросы со стороны управляющей компании к вам будут.
А это реально в перспективе? Ну, грубо говоря, чтобы паркшеринг заработал именно вот так, что я могу сдать кому хочу, когда хочу, насколько хочу свое парковочное место, а я как водитель могу где угодно в приложении свободное место найти и заехать на пару часов туда?
Евгений Воронин: В целом возможно. Но повторюсь, что нужно обязательно изменение самого законодательства, процесса согласования. То есть сейчас необходимо собрать собрание собственников, на котором проголосуют за внедрение, использование общего имущества именно с целью получения, возможно, какой-то дополнительной прибыли, в том числе для управляющей компании. Ведь это же может быть использовано и как снижение стоимости каких-то коммунальных услуг.
То есть сейчас даже управляшка не может сама часть пустующих свободных мест без согласования с собственниками поставить в аренду или может?
Евгений Воронин: Не может. У нас был на согласовании один объект, где мы привели инвестора, который готов был выкупить все места у застройщика. Но, пообщавшись с управляющей компанией, еще раз убедились в том, что только через общее собрание собственников можно согласовать процесс интеграции или установки нашего оборудования. Если мы говорим о работе с застройщиками, то на этапе до ввода в эксплуатацию намного проще поставить цифровую инфраструктуру как раз с целью немножко посмотреть вперед, чтобы можно было потом [сдавать в аренду]. Даже для управляющей компании намного было бы это проще. Для управляющей компании эта вся история прозрачна — управляющая компания видит, какому автомобилю сдано, на какой период, все оплаты и так далее. Девелопер закрывает свой вопрос с продажей машино-мест, а профессиональный инвестор, который купил машино-места, зарабатывает именно на этой инфраструктуре.
Поэтому-то, собственно, когда мы решили вообще об этой теме подробнее поговорить, просто захватила и впечатлила сама идея, потому что кажется, что это абсолютно вин-вин-история, все счастливы: посредник в лице вас зарабатывает, я быстро нахожу парковочное место по приемлемой цене, человек, который просто им владеет, оно иначе простаивает, зарабатывает на этом деньги. И вот, казалось бы, история просто великолепная, но не работает в масштабах страны.
Евгений Воронин: Все верно, так и есть. Вот то, что вы сказали, там есть пять игроков, действительно, и мы не сильно отличаемся на самом-то деле.
И проблема в регулировании по большому счету. Дайте регулирование и все пойдет?
Евгений Воронин: Абсолютно. Да, уже везде технологии. Мы привыкли к тому, что можно заказать через приложение, а курьер привезет. Почему этот сегмент у нас до сих пор живет по старинке? Почему не рассматриваются те возможности, те технологии, те платформы, которые, в принципе, уже готовы для того, чтобы реализовать эту всю задумку? У нас даже опыт есть. Не очень понятно.
Вы куда-то с этим ходите, с этими идеями? К депутатам, в какие-то общественные объединения, чтобы донести до законодателя ваши чаяния?
Евгений Воронин: К сожалению, нет. У нас с точки зрения парковок нет какого-то объединения, которое бы могло протолкнуть в том числе такую идею.
Мы знаем, что среди наших слушателей есть очень много людей, которые принимают решения, поэтому будем надеяться, что благодаря этому эфиру они тоже будут в теме. Спасибо большое.
