Водителей электровелосипедов хотят обязать получать права
Лента новостей
Глава СПЧ Валерий Фадеев предлагает приравнять мощные электровелосипеды к мопедам, чтобы их владельцы получали водительские удостоверения. Идею обсуждают уже не первый год. Почему она до сих пор не реализована? Что потребуется для новой системы контроля и насколько сложно будет ее внедрить?
В России предлагают ввести водительские права и номера для владельцев мощных электровелосипедов. Инициатива касается всех, кто использует такой транспорт, в том числе курьеров. С предложением выступил глава Совета по правам человека Валерий Фадеев.
За восемь месяцев этого года в России произошло почти три с половиной тысячи ДТП с электротранспортом. Это на 37% больше, чем годом ранее. Еще в конце прошлого года Владимир Путин поручил Минтрансу и МВД подготовить предложения по регулированию такого транспорта и ограничить его движение по тротуарам. Срок исполнения истек 1 июля, но результатов до сих пор нет.
Сейчас права не нужны для управления электровелосипедом, который не разгоняется быстрее 25 километров в час. Если двигатель мощнее, транспорт считается мопедом. В таком случае нужна категория М. Тем, у кого уже есть автомобильные права, отдельно учиться не требуется.
Однако на практике некоторые электровелосипеды разгоняются до 50 километров в час и более, а их водители часто нарушают ПДД. Глава СПЧ Валерий Фадеев предлагает приравнять подобные электровелосипеды к мопедам, чтобы нарушителей можно было находить с помощью дорожных камер и наказывать:
«Разница в том, что на мопедах — двигатель внутреннего сгорания, а на электровелосипедах — чисто электрический двигатель. Принципиально ничем не отличаются: ни скоростью, ни мощностью зачастую. Это транспортное средство примерно такое же, как мопед. Все, кто выезжают на дорогу, должны иметь водительское удостоверение, шлем, номерной знак и так далее. Если эти люди будут нарушать по-прежнему так дерзко, как сейчас, правила дорожного движения, то они просто лишатся водительского удостоверения. Сегодня нет никаких мер контроля. Большая часть курьеров гоняет на электровелосипедах на скорости 50 и быстрее километров в час».
В Москве курьерские электровелосипеды уже должны иметь номера, а с 30 сентября доставщиков начнут тестировать на знание правил безопасного вождения. Но достаточно ли этих мер, чтобы нарушения можно было фиксировать, а виновных — наказывать? Комментирует автоюрист Лев Воропаев:
— Вопрос не решится только обучением. Необходимо оснастить все тротуары камерами автоматической фотовидеофиксации. Если тротуары не будут оснащены, то, даже если вы заставите всех обучиться и заставите получить всех права, это не поменяет ситуацию. С десяток штрафов если человек соберет, думаю, он сильно захочет систематизировать свои знания правил дорожного движения и перестать их нарушать.
— Реально ли поставить все электровелосипеды на учет?
— Здесь нужно тоже упрощенную систему вводить, например через «Госуслуги». Если мы сейчас по Москве смотрим, у нас, в принципе, на шеринговых электросамокатах есть номера, но находчивые люди ломают, заклеивают. Поэтому в этой ситуации нужно, чтобы не было возможности заклейки и была бы аналогичная ответственность, как за управление автомобилем с нечитаемым или закрытым регистрационным знаком, вплоть до лишения права управления.
Еще в 2024 году Минтранс предлагал создать федеральный реестр электровелосипедов и мопедов с учетными знаками. Регистрация должна была стать обязательной с сентября 2026 года. Но закон так и не вступил в силу.
С июня в Москве Дептранс, ГИБДД и другие структуры устраивают совместные рейды — курьеров останавливают, их электровелосипеды проверяют на специальных роликовых стендах. Если транспорт разгоняется быстрее 25 километров в час, дело передают в суд. Штраф для доставщика составляет от 3 тысяч до 5 тысяч рублей, для компании может достигать 200 тысяч.
Применяются и более жесткие меры. Кирилл из сервиса «Достависта» работает на обычном велосипеде. А его знакомому после проверки ГИБДД пришлось сменить транспорт:
— Знакомый курьер купил себе электробайк, на него, оказалось, нужны были права, потому что у него не стоит ограничение скорости, и его оштрафовали сотрудники ГИБДД и изъяли байк, так как прав у него не было.
— Ваши коллеги, которые ездят на электровелосипедах, если вдруг им запретят работать без прав, что они будут делать?
— Ну, они, скорее всего, либо пересядут на велосипеды, либо уйдут из доставки. Тут со всех сторон, если их прижать, их и так станет меньше сейчас. Ну и доставка станет дороже.
При этом представители курьерского рынка выступают против дополнительных ограничений мощности электровелосипедов. В ассоциации МАКС объясняют: двигателя мощностью 250 ватт может не хватать, например, при подъеме тяжелого заказа в гору.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
