Индекс биржи грузоперевозок ATI.SU достиг исторического максимума. На отдельных маршрутах ставки за год подскочили более чем в 1,5 раза. Закладывает ли бизнес свои издержки на логистику в цены?
Фото: magnific/magnific.com
Цены на автоперевозки грузов по России резко выросли. Когда ждать повышения стоимости товаров? Индекс биржи грузоперевозок ATI.SU, который отражает данные по ценам на 100 наиболее популярных направлениях, достиг исторического максимума. Рост — на 29% год к году, а рост с конца мая составит 17,5%.
На отдельных маршрутах, например Великий Новгород — Санкт-Петербург, Иркутск — Новосибирск, Екатеринбург — Казань, ставки за год подскочили более чем в 1,5 раза. В первую очередь аналитики винят в росте цен на перевозки топливный кризис. Бизнес ФМ узнала у бизнесменов, заложили ли они издержки в цены или делать это пока не планируют:
CEO продавца детских товаров NappyClub Роман Квиникадзе:
«В настоящий момент не отражается, потому что мы пока смотрим скорее за ситуацией в надежде на то, что цена на бензин снова откатится. Естественно, перевозчики, как международной логистики, так и локальные, сразу включают это в цену, не могут куда-то это откладывать, потому что это их ежедневный расход. Пока мы оставляем это в рамках нашей маржи, потому что невозможно каждый день менять цену, как это делают партнеры. Они автоматически повысили, там даже нет возможности переговоров. Их позиция понятна, потому что расходы на топливо — это их основная статья и они сразу же это закладывают в стоимость услуги. Но в первую очередь это перевозки по России, по клиентам последней мили, они все сразу же начинают повышаться, пока еще незначительно, но мы видим, что цена на топливо поднялась минимум на 20%, а где-то уже и на 30%. Естественно, чудес не будет, все будет отражаться в ценах, и цены это показывают, потому что составляющая логистики есть в любом бизнесе».
***
Президент сети магазинов одежды Baon Илья Ярошенко:
«Грузоперевозки — это не самая большая доля себестоимости одежды, особенно одежды не низкого, а среднего и высокого ценового сегмента. Поэтому все 20% взять и поставить в цену, это как минимум будет нечестно и к тому же глупо, потому что сразу отразится на спросе, который и так сейчас очень низкий. Одежда — это не товары первой необходимости, это мы почувствовали. Народ начинает экономить и будет экономить дальше. Поэтому осенью у нас пойдут запланированные цены. По зимней коллекции мы еще раз посчитаем себестоимость и будем решать. Завысить — тогда сразу будет падение продаж, поэтому будем стараться как-то держать цены, лишь бы остался спрос. Перебоев с поставками нет, все хорошо идет. Хотя бы здесь все хорошо».
***
Основатель бренда ароматов для дома «Баго Хоум» Антон Медников:
«С логистикой огромные проблемы не только на внутреннем рынке, но и в международных перевозках. И главное, что проблема не только со стоимостью логистики, но со сроками: все идет гораздо дольше, тяжелее, дороже. Постоянные очереди уже изо всех точек мира. К сожалению, это не может уже отразиться на стоимости наших товаров, потому что поднимать цены уже некуда. Практически по всем каналам продаж идет падение продаж на сегодня, и все это происходит за счет сокращения маржинальности бизнеса. Я думаю, что у всех плюс-минус товаров не первой необходимости именно такая ситуация. Рынок уже не может поднимать цены. Все это нужно компенсировать за счет маржи бизнеса. Соответственно, бизнес все меньше и меньше зарабатывает, все меньше и меньше может вкладывать в развитие, не может повышать зарплаты. Плюс в этом году еще сказываются повышенные налоги. Поэтому, к сожалению, маржинальность страдает все больше и больше. И пока не видно никаких перспектив. Без логистических проблем уже была достаточно сложная ситуация с продажами, но логистика ее сильно усугубляет. Дело в том, что проблемы в логистике — это колоссальные проблемы для поставщиков сетей, потому что у всех сетей предусмотрены штрафы за недопоставку или поставку не вовремя. Если вдруг по каким-то причинам из-за перебоев логистики мы, поставщики, вовремя не привозим продукцию в сети, получаем огромные штрафы. Это вызовет цепную реакцию. Невозможность доставить, постоянные штрафы побудят бизнес останавливать поставки, разорвать контракты или закрываться».
О ситуации на рынке грузоперевозок говорит генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина:
Татьяна Кулябина генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» «Мы видим подорожание из Китая в Российскую Федерацию с нового года практически в 2,5-3 раза. Если после нового года видели ставки 4-4,5%, то сейчас мы видим уже 8,5%, 9,5% и больше. Самое неприятное в этом, что они увеличиваются каждый месяц непонятно по каким критериям, и мы, к сожалению, не можем планировать долгосрочные контракты. Конечно, приходится пересматривать условия договорных отношений с нашими импортерами по той причине, что все хотят отсрочку платежа после отгрузки товара и во время перемещения его до границы Российской Федерации. Но одно дело, ты даешь рассрочку платежа, когда ставка 3,5-4,5%, а другое, когда это 9,5-10%, то есть это уже несоизмеримо. Если мы говорим о больших контрактах, без финансовой поддержки это невозможно. Вы сами знаете, какая ключевая ставка. Поэтому мы не можем брать овердрафты, чтобы оказывать такие услуги нашим импортерам. В результате мы отказываемся от хороших контрактов, а импортеры, наверное, тоже выживают либо смотрят на другие компании, которые могут предоставить какие-то условия. Последняя миля — это вывоз с таможенного терминала на склад клиента. Тут уже, наверное, три недели идет увеличение ставки от 1 тысячи до 1,5 тысячи рублей и плюс каждый километр 10 рублей».
В Минтрансе пока не ждут значительных проблем с доставкой импорта из Китая в пиковый сезон. Там отметили, что с начала весны объемы импортных контейнерных перевозок по железной дороге из Китая превышают показатели прошлого года более чем на 35% и инфраструктура Дальнего Востока готова к такому росту объемов. Портовые дальневосточные терминалы загружены на две трети от мощности.
Татьяна Кулябина генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» «Мы видим подорожание из Китая в Российскую Федерацию с нового года практически в 2,5-3 раза. Если после нового года видели ставки 4-4,5%, то сейчас мы видим уже 8,5%, 9,5% и больше. Самое неприятное в этом, что они увеличиваются каждый месяц непонятно по каким критериям, и мы, к сожалению, не можем планировать долгосрочные контракты. Конечно, приходится пересматривать условия договорных отношений с нашими импортерами по той причине, что все хотят отсрочку платежа после отгрузки товара и во время перемещения его до границы Российской Федерации. Но одно дело, ты даешь рассрочку платежа, когда ставка 3,5-4,5%, а другое, когда это 9,5-10%, то есть это уже несоизмеримо. Если мы говорим о больших контрактах, без финансовой поддержки это невозможно. Вы сами знаете, какая ключевая ставка. Поэтому мы не можем брать овердрафты, чтобы оказывать такие услуги нашим импортерам. В результате мы отказываемся от хороших контрактов, а импортеры, наверное, тоже выживают либо смотрят на другие компании, которые могут предоставить какие-то условия. Последняя миля — это вывоз с таможенного терминала на склад клиента. Тут уже, наверное, три недели идет увеличение ставки от 1 тысячи до 1,5 тысячи рублей и плюс каждый километр 10 рублей».
