С 2016 года топливо в рознице должно соответствовать стандарту Евро-5, но из-за внеплановых ремонтов НПЗ снова обсуждается выпуск более низких классов. Специалисты говорят, что для двигателя это не катастрофа, однако масло придется менять чаще
Фото: MAXIM SHIPENKOV/EPA /ТАСС
В последние дни в СМИ и телеграм-каналах обсуждают утечки, что в России могут возобновить производство топлива стандарта Евро-2. И что нельзя заправлять современные автомобили топливом низкого класса, потому что это убьет двигатель.
Экологический класс топлива не равен октановому числу. Когда-то в России весь 98-й бензин был Евро-2, потом стал Евро-3. С 2016 года топливо в рознице, то есть на АЗС, должно соответствовать стандарту Евро-5. Главное различие между стандартами: чем выше класс, тем меньше содержание серы в топливе.
Основной способ получения бензина и дизеля Евро-5 — дополнительная очистка на так называемых установках обессеривания. Если такую очистку не проводить, то получится, условно, Евро-3.
Точно неизвестно, какие именно повреждения получили российские НПЗ в результате украинских атак. Может быть, где-то установки обессеривания не пострадали, и после ремонта завод снова начнет выпускать Евро-5. А если пострадали, то завод может временно переключиться на выпуск Евро-3. Продолжает главный редактор журнала «Нефть и капитал» Владимир Бобылев:
Владимир Бобылев главный редактор журнала «Нефть и капитал» «Возникает вопрос: при внеплановых ремонтах НПЗ какое именно оборудование, какие именно агрегаты были повреждены и, соответственно, имеются ли для них импортозамещающие запчасти? В данном случае вопрос не о том, как быстро заработает установка, которая позволяет производить Евро-5, а как быстро удастся произвести должное количество соответствующего ГОСТу бензина, чтобы насытить рынок в текущий момент. Соответственно, история с Евро-3, в принципе, действительно позволит насытить рынок топлива. Насколько я понимаю, объемы Евро-5 будут поставляться на АЗС для того, чтобы там заправлялись автомобили простых потребителей. Соответственно, топливо Евро-3 будет направляться тем, для кого принципиальной разницы между Евро-5 или Евро-3 нет».
Ранее СМИ сообщали, что еще осенью прошлого года ряду НПЗ временно разрешили выпуск Евро-3, а теперь обсуждается и возобновление выпуска топлива второго класса. Но по техрегламенту Таможенного союза такой бензин и дизель на АЗС попасть не могут.
Если предположить, что на заправках оно все-таки появится, хотя об этом речи пока вообще не идет, то возникает вопрос: а как автовладелец сможет понять, что он заливает в свой бак? По идее, сами АЗС должны сообщать клиентам, какой стандарт топлива сегодня в продаже. Например, установить таблички на колонках или показывать это на информационные табло.
В любом случае сами автолюбители могут проверить, что именно они покупают на заправке. Говорит руководитель сети АЗС «Стандарт Ойл» в Нижегородской области Александр Вахрушин:
Александр Вахрушин руководитель сети АЗС «Стандарт Ойл» в Нижегородской области «Мы уже привыкли к тому, что везде Евро-5. Даже перестали в паспорта смотреть. Вы можете подойти на кассу, там есть уголок потребителя. Там должны быть паспорта на все виды топлива. Открываете паспорт 95-го, смотрите содержание серы. Сера должна быть, если Евро-5, не превышать 10 миллиграммов на килограмм. Если же там будет написано Евро-5, а сера будет 200, 300, 400, то это уже не Евро-5».
Еще один вопрос, который не дает покоя автоэкспертам и автовладельцам. Что будет, если заправить бензином Евро-3 машину, рассчитанную на Евро-5? Двигатель сразу умрет или еще немного поездит?
Продукты сгорания серы увеличивают износ двигателя, но не катастрофически. Продолжает технический консультант школы диагностов «Инжектор-Кар» Федор Рязанов:
Федор Рязанов технический консультант школы диагностов «Инжектор-Кар» «Повышенный износ. Давайте в цилиндр нальем серной кислоты и посмотрим, что там будет. Но это ладно, это терпимо, действие незначительное. Хуже то, что эта кислота, попадая в масло, вызывает повышенную деградацию масла. То есть, заправляясь топливом Евро-3, ты просто обязан чаще менять масло. Но попробуйте это объяснить нашим русским водителям. Замена масла для легких условий рекомендуется производителями автомобилей примерно через 15 тысяч километров. Россия относится к жестким условиям. Там рекомендация — замена масла через 7 тысяч километров. Если ты заправляешься Евро-3, этот срок рекомендовано уменьшить до 5 тысяч».
Вероятно, бензин Евро-3 будет быстрее расходовать катализаторы автомобилей. Но, по словам специалистов, никто не проводил исследований по вопросу использования бензина и дизеля устаревших стандартов в современных машинах. И все рассуждения на эту тему сейчас чисто теоретические.
Владимир Бобылев главный редактор журнала «Нефть и капитал» «Возникает вопрос: при внеплановых ремонтах НПЗ какое именно оборудование, какие именно агрегаты были повреждены и, соответственно, имеются ли для них импортозамещающие запчасти? В данном случае вопрос не о том, как быстро заработает установка, которая позволяет производить Евро-5, а как быстро удастся произвести должное количество соответствующего ГОСТу бензина, чтобы насытить рынок в текущий момент. Соответственно, история с Евро-3, в принципе, действительно позволит насытить рынок топлива. Насколько я понимаю, объемы Евро-5 будут поставляться на АЗС для того, чтобы там заправлялись автомобили простых потребителей. Соответственно, топливо Евро-3 будет направляться тем, для кого принципиальной разницы между Евро-5 или Евро-3 нет».
