Минпромторг отложил новое повышение утильсбора, намеченное на 1 апреля

— Надо полагать, что в Минпромторге посчитали, подумали, взвесили и, наверное, я надеюсь по крайней мере, осознали, что это приведет к еще большему падению утилизационных сборов. Но не исключен вариант, что не успели подготовить все документы для дальнейшего продвижения законопроекта по лестнице. Пока это сделали в виде такого сюрприза, но никаких конкретных дат, ничего нет.

— Что по поводу активности? Если отложили, стоит ли ожидать сейчас всплеска покупок?

— Всплеск, безусловно, есть, но он небольшой, потому что Минпромторг настолько часто ставит дедлайны, до которых нужно купить или опоздаешь, что люди на них уже реагируют все меньше и меньше.

— Получается, что ценник тоже немаленький. Понятно, что все равно будет больше, но, наверное, уже не так сильно влияет разница. Или все-таки влияет на потребительское поведение?

— Влияет, но в меньшей степени. Стало меньше людей, которые хотят купить машины, которые раньше стоили 5-5,5 млн рублей, сейчас они стоят в 7-8 млн рублей, а будут стоить еще дороже. Плюс сейчас незаметно Минпромторг опять-таки устроил подорожание всех электромобилей-гибридов, пересчитав 30-минутные мощности, потому что при расчете утиля имеет значение мощность. Если раньше 30-минутная мощность считалась и равнялась примерно одной трети от максимальной мощности электромотора, теперь они ввели формулу 0,45 и пересчитывают абсолютно все машины, в том числе некоторые задним числом. И вот утильсбор, допустим, на Lynk & Co 900 двухлитровый был 2,4 млн, а после того, как пересчитали мощность, неожиданно утильсбор, стал 2,8 млн рублей. Поэтому незаметно прошла еще одна волна подорожания. Это коснулось почти всех автомобилей. Вот Xiaomi SU7 для примера: утильсбор стал выше на 1,5 млн рублей из-за того, что пересчитали мощность.

— Очень многие у нас вещи принимаются, исходя из потребностей российского бюджета, не глядя на сопутствующие вещи. С моей точки зрения, многие акты в последнее время в отношении того же утильсбора принимаются исключительно как надо увеличить сборы в бюджет, а последствия никто не оценивает. Тут, мне кажется, столкнулись с проблемой согласования с теми странами, ограничения по ввозу из которых мы вводим, в первую очередь Киргизия и Белоруссия. Кроме того, насколько я знаю, казахи вводят ограничительные меры против ввоза из России автомобилей. Это же структура ЕАЭС, которую тщательно строили многие годы, а сейчас она рушится, потому что принимаются акты, ущемляющие интересы стран, с которыми мы вроде находимся в едином таможенном пространстве. И прежде чем принимать такие документы, надо согласовать их с теми же самыми киргизами или белорусами. Ребята, давайте вместе подумаем, как сделать, а не думать только о том, что, может, мы в бюджет еще соберем 100 млн, а может, и не соберем. Мы испортим отношения с нашими соседями. Они так же начнут относиться к нам, вводить дискриминационные экономические меры. Ведь для чего-то создавали Таможенный союз.

— Чем дело кончится? Пока, получается, окно возможностей остается или нет?

— Пока остается окно возможностей. Но сила политики направлена на то, чтобы потихоньку параллельный импорт придушить. С 1 января повысили утильсбор, а в прошлом году ввели планку в 160 лошадиных сил, новая методика расчета. Все это ведет к тому, что привезти автомобиль той марки, которая официально не представлена здесь, в России, становится все сложнее и сложнее, дороже и дороже. И при этом появляются какие-то косяки. Насколько я знаю, случаи, когда налоговая служба предъявляет претензии людям с требованием доплатить, допустим, утильсбор, причем сумма начисляется в сотнях тысяч, исчисляются уже не десятками, не сотнями, а тысячами.