«Спасибо, что взял деньгами»: от судьбы Ормузского пролива зависят новые правила мировой торговли. Комментарий Семена Новопрудского
Лента новостей
Топоним Ормузский пролив за последний месяц, кажется, выучили даже те, кто равно далек от экономики и географии. От этой водной артерии максимальной протяженностью всего 195 километров и максимальной шириной 39 километров без преувеличения зависят судьба и правила мировой торговли, подчеркивает колумнист
Член комиссии по национальной безопасности парламента Ирана Алаэддин Боруджерди сообщил, что проход через Ормузский пролив станет платным. «Вскоре с принятием законопроекта новая система будет господствовать над этим водным путем. Обеспечение безопасности и предоставление услуг судам будет осуществляться с помощью сборов, предусмотренных законопроектом», — сообщил со ссылкой на парламентария иранский телеканал SNN.
При этом власти США, с одной стороны, продолжают бодро заявлять, что не позволят Ирану контролировать Ормузский пролив, а, с другой, Дональд Трамп рассматривает вариант завершения «иранской СВО» без разблокировки этой важнейшей для мировой торговли водной артерии.
Через месяц после начала войны США и Израиля с Ираном выяснилось, что две крупнейшие мировые торговые державы — Штаты и Китай, кровно заинтересованные в разблокировке Ормузского пролива, не в состоянии этого добиться. Причем в случае США речь идет еще и о стране с самой сильной, по нынешним представлениям, военной мощью. А в случае Китая — о стране, критически зависящей от поставок нефти и сжиженного природного газа через этот пролив и об одном из главных политических союзников Ирана. Китай годами помогает Ирану обходить западные санкции.
Президент США Дональд Трамп призывал Китай помочь с восстановлением свободного судоходства через пролив. Китайские власти ответили традиционным уклончивым абстрактным заявлением о необходимости деэскалации конфликта со всех сторон.
При этом на прошлой неделе глава МИД Ирана Аббас Аракчи сообщил, что власти Исламской Республики разрешили проход через пролив судам дружественных государств, назвав Россию, Индию и Китай. В ответ российский вице-премьер Александр Новак заявил, что Россия практически не поставляет нефть через Ормузский пролив. Пока никаких признаков восстановления нормального трафика через этот пролив не просматривается. Более того, йеменские хуситы грозят перекрыть еще один крайне важный пролив для мирового торгового судоходства — Баб-эль-Мандебский, соединяющий Красное море и Аденский залив Аравийского моря.
Плата за проход судов через критически важные для мировой торговли водные артерии — нормальная практика. Есть два канонических примера того, как это работает.
Египет взимает плату за проход судов через Суэцкий канал. Администрация канала тонко регулирует и регулярно повышает сборы. Проход крупного контейнеровоза до начала нынешней большой войны на Ближнем Востоке стоил от 560 тысяч долларов до 790 тысяч долларов, балкера (специальные суда для перевозки насыпных грузов с возможностью выгрузки в любом порту) — от 185 тысяч долларов до 405 тысяч долларов, а танкера — от 680 тысяч долларов и выше. Кроме того, берется дополнительный сбор с судов, которые пользуются электронными услугами при проходе через канал. Оплата включает в себя не только транзит, но и лоцманскую проводку, швартовку и прочие услуги, а общая стоимость для определенных типов судов может достигать 1 млн долларов.
Турция берет плату за транзит торговых судов через Босфор и Дарданеллы по Конвенции Монтре, принятой в далеком 1936 году. Плата взимается с торговых судов на основе их чистого тоннажа (нетто-тонн). С 1 июля 2025 году этот тариф турецкие власти увеличили год к году на 15%, и теперь он составляет 5,83 доллара за тонну. Это было уже четвертое повышение с 2022 года. За последние четыре года стоимость прохода торговых судов через турецкие проливы выросла более чем в семь раз.
С момента второго пришествия в Белый дом Дональд Трамп живо интересовался идеей взять под контроль США Панамский канал. За проход судов по нему тоже взимается плата. Даже с учетом льгот для судов США доходы канала в 2025 году превысили 5 млрд долларов. Причем власти Панамы продают не только сам проход (плата зависит от размера и типа судна), но еще и «экстренное бронирование очереди», которое стоит миллионы долларов.
Плата за Ормузский пролив при гарантиях безопасности судоходства по нему — лучший из возможных вариантов в нынешних «геополитических» обстоятельствах. Идея патрулировать танкеры военными кораблями — точно не вариант для обеспечения полноценного бесперебойного естественного судоходства.
Контроль над проливами, оказывается, в начале второй четверти ХХI века остается таким же важнейшим фактором могущества государств, как три-четыре века назад. При этом мы видим, что абсолютные лидеры мировой торговли не в состоянии обеспечить контроль над проливом в противостоянии (Китай, в отличие от США, конечно, не противостоит Ирану, но для КНР последствия блокировки Ормуза намного ощутимее, чем для Штатов) со страной, которая по номинальному ВВП не входит даже в топ-40.
Это означает, что даже если США и Китай договорятся друг с другом по правилам взаимной торговли и будут соблюдать эти правила (что при Трампе выглядит не очень реалистично), этого недостаточно, чтобы обеспечить свободу торговли в мировом масштабе.
Географическое положение стран, наличие узких логистических коридоров, без которых невозможно обойтись или возможно, но с гигантскими потерями, по-прежнему очень важный фактор для стабильности мировой экономики.
Если итогом войны на Ближнем Востоке станет превращение Ормузского канала в платную водную артерию при условии, что плата взимается по понятным прозрачным правилам и обеспечивает полную безопасность судоходства, это можно будет считать общей победой человечества.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
