Об электрозарядных станциях как бизнесе Бизнес ФМ поговорила с управляющим директором Punkt E Константином Алябьевым.

На зарядку становись. В гостях у Бизнес ФМ сегодня Константин Алябьев, управляющий директор Punkt E. Это крупнейшая частная сеть электрозарядных станций в России. По вашим данным можно судить о состоянии рынка в целом. Поэтому в связи с последними проблемами с бензином заметили ли вы увеличение числа тех, кто хочет подзарядиться? Стало ли электрокаров больше на российских дорогах?
Константин Алябиев: В июле рост спроса на зарядную инфраструктуру вырос в два раза, но прежде всего не за счет продаж новых электромобилей, он идет более плавными темпами, а за счет владельцев заряжаемых гибридов. Они резко пересмотрели свою топливную корзину в пользу электричества, стали чаще заряжаться, некоторые приехали на зарядки впервые. Поэтому сейчас у нас сильно выросла загрузка и количество клиентов.
Где увеличилась загрузка? Электрокары или гибриды — это скорее столичные истории? Или регионы тоже пересаживаются на электротранспорт?
Константин Алябиев: Некоторые регионы даже опережают Москву. Понятно, что Москва — это самый большой город России, один из самых богатых, и тут больше всего электромобилей в абсолютном значении. Однако некоторые регионы, например Санкт-Петербург, не сильно отстают в количестве и опережают в доле проникновения. Некоторые регионы, например на юге, показывают больше спрос на зарядную инфраструктуру, потому что там больше электромобилей в пересчете на одну зарядку. Среди лидеров можно отметить Сочи, там популярно в том числе электротакси, Краснодар, Ростов-на-Дону. Регионы хоть и отстают в количестве, но некоторые растут быстрее, чем московский парк.
Все ли электрозарядки одинаково полезны? Потому что автомобилисты знают, есть там бензин «Евро-2», «Евро-5»? Здесь тоже есть какие-то особенности по аналогии с бензином?
Константин Алябиев: Зарядные станции сейчас для современных электромобилей безопасны. Зарядкой управляет сам электромобиль, он регулирует мощность, которая безопасна для его батареи. Для современного электромобиля все зарядки одинаковы. Мы делаем объезд раз в месяц на каждую станцию, проверяем, что все контакты нормально подключены, там очень высокие токи. На зарядные станции приходит электричество примерно как на улицу дачного поселка, например 150 кВт мощность. Это почти маленький заводик. Поэтому необходимо проверять, что станция исправна. Есть, например, коннекторы, которые вставляются в электромобили. К сожалению, электробилисты их иногда роняют, они раскалываются, в них попадает влага. Это тоже надо вовремя проверять и менять комплектующие, иначе может быть поврежден электромобиль или зарядная станция.
В газете «Известия» написали, что установку зарядных станций хотят приравнять к базовым коммунальным услугам. Это означает, что для их установки не потребуется согласие жильцов дома. Вам что-то известно об этой инициативе, вы поддерживаете такой подход?
Константин Алябиев: Мы приветствуем данный подход, хотя кажется, что мы как оператор публичной быстрой зарядной инфраструктуры должны быть против и хотеть, чтобы все электромобилисты заряжались не дома, а на наших станциях. Но это не так. Мы понимаем, что самый удобный способ для электромобилиста — это зарядиться дома. Чем больше будет оборудованных парковочных мест с личной зарядной станцией, тем будет больше электромобилей, тем больше мы сможем развивать под них инфраструктуру, в том числе публичную, где они могут подзарядиться на быстрой станции, а не заряжаться целиком. Это то же самое, как по факту зарядка для телефона. Невозможно было бы продавать смартфоны, если бы их нельзя было заряжать дома. Да, с электромобилями, к сожалению, сейчас так. Почти невозможно получить общее согласие жильцов, даже если в доме есть резерв мощности. Естественно, собственник зарядной станции платит по своему счетчику за свою электроэнергию, это никак не сказывается на счетах жителей. Однако согласовать это бывает тяжело за счет того, что в квартирах часто живут несобственники, и это превращается в бесконечную бюрократию. Поэтому мы приветствуем инициативу, считаем, что зарядная станция на личном парковочном месте — это такой же естественный атрибут, как и домофонная трубка, как и лампочка в подъезде.
Вспоминаются истории, может быть, это и не совсем правда, когда человек подключает удлинитель к своей розетке и тянет его до своего электромобиля, который стоит во дворе. Это реально или нет?
Константин Алябиев: Это была очень распространенная практика в 2021-2022 годах. А в основном работает с электромобилями старых поколений, у них маленькая батарейка и низкая мощность зарядки. Их реалистично зарядить. Безусловно, это влечет за собой риски перегрева кабеля, оплавления розеток и так далее, в целом не очень безопасная история. Нормальный электромобиль так зарядить сейчас практически бессмысленно, он будет заряжаться трое суток и, может быть, даже не зарядится. Поэтому в городских условиях это практически уже неприменимая история. Но в загородных домах это отлично работает, мы активно продаем и помогаем ставить станции на дачи, в коттеджи, загородные дома, и там как раз для их жителей прекрасно работает, зарядиться по своему домашнему тарифу от надежной нормальной зарядной станции.
Открыть свою электрозарядную станцию может быть проще, чем АЗС, да? Но там как минимум нет поставок физического топлива. Может быть, более мягкие требования по технике безопасности, может быть, меньше согласований.
Константин Алябиев: Признаюсь, мы никогда не открывали автозаправочные станции. Но что касается зарядных станций, безусловно, есть плюсы. Первое — это поставка электроэнергии намного стабильнее любых физических поставок. По факту энергия приходит из сети, и за редким исключением каких-то аварий ток в сетях России очень стабильный. В отличие от автозаправочных станций нет вопросов, связанных с опасными веществами, с зоной отчуждения. Зарядную станцию можно ставить на любых парковках, в том числе вблизи со зданиями и сооружениями. Поэтому у нас любимый формат зарядных станций — это парковки торговых центров. Зарядная станция в качестве собственного бизнеса на несколько порядков проще и дешевле для входа, чем бизнес с автозаправками. Если есть цель именно чуть-чуть заработать, порог начинается в районе 2 млн рублей. Из них от 1 млн рублей — это сама зарядная станция, и еще примерно столько же — это поиск локации и подключение электроэнергии к ней.
В России выпускают оборудование для электрозарядных станций?
Константин Алябиев: Сейчас рынок поделен, наверное, поровну между российскими производителями. Они активно развились в результате программы поддержки отрасли, которая была запущена в 2022 году. В рамках нее субсидировалась установка зарядных станций быстрых, 150 кВт, и это целый ряд производителей. И второй канал — это импорт из Китая. В том числе мы являемся дистрибьюторами нескольких проверенных поставщиков со станциями высокого качества. Российские станции в основном в более высокой мощности и ориентированы больше на государственных заказчиков и крупные компании, которые не закупают китайское оборудование по внутренним соображениям.
Электрозарядки — это быстрые инвестиции и быстрый результат или все-таки игра вдолгую, как вы считаете?
Константин Алябиев: Это инвестиция в среднесрочную перспективу, потому что инвестиции в отдельные станции уже окупаются за два-три года, если не пытаться строить свою службу эксплуатации, не делать свое мобильное приложение. Если идти по пути франшизы, как идут некоторые наши партнеры, окупаемость станций на хороших локациях достигает двух лет. При этом оборудование имеет срок жизни минимум семь лет. Даже если оно стоит на улице в агрессивных условиях, оно на это рассчитано. Из хороших новостей, что потребители никуда не убегут, это не перестанет быть модным, потому что любой электромобиль, купленный в России, он остается здесь навсегда. Даже если кто-то отдельно разочаруется в электромобиле, он все равно его кому-то продаст. То есть они не останутся на парковках и все равно будут заряжаться. Поэтому клиентов будет становиться только больше, доходы будут только расти, а это в любом случае будет инвестицией с растущим доходом.