Ассоциация торговой недвижимости и экспертов ретейла предложила снизить на 30% нормативы по обеспечению парковкой торговых центров в российских городах. Инициатива обсуждается на фоне снижения ввода торговой недвижимости и смены покупательского поведения. За первые 28 недель этого года средняя посещаемость российских ТЦ была на 27% ниже аналогичного периода 2019 года. Эти изменения требуют пересмотра обязательной инфраструктурной нагрузки на новые проекты, рассказал сопредседатель ассоциации, вице-президент Союза торговых центров Павел Люлин:

Павел Люлин сопредседатель Ассоциации торговой недвижимости и экспертов ретейла, вице-президент Союза торговых центров «Для девелопера нагрузка состоит из ряда факторов. Парковочные места — один из самых отличительных от других видов недвижимости. Когда государство планировало эту нагрузку, было другое количество людей. С другой стороны, ожидалось, что торговые центры предоставляют парковки для других людей, даже для тех, кто не приходит в торговый центр, а машины ставит там на ночь, например, или вечер. Но сейчас ситуация другая. Во-первых, посетителей стало меньше на 27%, если сравнивать с 2019 годом. Если сравнивать с более ранними годами, то еще больше. Практически треть людей к нам не доезжает. Это раз. Второе — бесплатной парковочной инфраструктуры не происходит, потому что, если есть платные парковки, торговые центры тоже делают платную. Даже если платной парковки вокруг нет, жители используют парковку торгового центра для того, чтобы ставить ночью, торговые центры вводят абонементы и тоже пытаются это монетизировать. По большому счету сейчас избыток парковочных мест, потому что посетителей стало меньше, появляются парковочные метры, которые не нужны торговому центру, они не востребованы посетителями, жителями вокруг, если у них есть альтернатива, при этом они простаивают».

По словам Люлина, АТЭР готовит несколько писем — в Минтранс, Минстрой и Минпромторг, чтобы согласовать с ними свою позицию. Насколько эта инициатива своевременна на фоне атак на логистические центры маркетплейсов и задержек в поставках заказов? Говорит гендиректор Vector Market Research Дмитрий Чумаков:

— Те, кто покупал на маркетплейсах, они продолжают совершать там покупки. Маркетплейсам удается, по моему мнению, достаточно эффективно решать логистические задачи в текущей нестабильной ситуации. Поэтому задача, мне кажется, является и актуальной, и вполне своевременной.

— Потенциальная нехватка парковочных мест сейчас или в будущем не станет ли дополнительным стимулом для покупателей отказываться от приобретения товаров именно в офлайне?

— Здесь задача скорее не в том, чтобы взять единое клише, как мне кажется, и применить ко всем торговым объектам, а проанализировать уровень загрузки в торговых комплексах разных форматов различного значения. И тогда уже внести определенные коэффициенты, которые будут учитывать специфику объектов.

— То есть это не должно отразиться на потребительском спросе?

— Покупателям важно, когда они приезжают в торговые комплексы, чтобы они могли удобно припарковать свой автомобиль и обеспечить себе комфортный шоппинг. Если автомобиль нужно будет парковать за несколько кварталов, будет существенно меньшее количество желающих посетить ТЦ. При этом, учитывая, что сейчас парковки зачастую загружены только на небольшую часть, есть определенный потенциал для перепрофилирования таких площадей в то, что будет более востребованным.

В инициативе по сокращению норм паркинга в торговых центрах АТЭР предлагает отдельно не учитывать места для многодетных при подсчете общей вместимости парковки. При этом места для людей с инвалидностью должны сохраняться отдельно. Для уже действующих объектов ассоциация предлагает предусмотреть переходный период.