Некоторые СМИ сообщили о коллапсе грузоперевозок в России после перехода на электронные транспортные накладные: документы якобы зависают, грузы задерживаются, а логистика подорожала до 20-30%.

ЭТрН стали обязательными с 1 сентября. Однако до 1 марта действует нештрафуемый период: за бумажную накладную вместо электронной штрафовать не должны. Бизнес ФМ спросила у перевозчиков, насколько серьезны сбои на практике и действительно ли переход на новую систему уже повлиял на стоимость перевозок.

Говорит гендиректор транспортно-экспедиторской компании Pontis Expedition Андрей Зелинский:

Андрей Зелинский гендиректор транспортно-экспедиторской компании Pontis Expedition «Проблема в первую очередь связана с электронным документооборотом. Импортеры, перевозчики используют зачастую разные системы работы. Кто-то использует «Контур.Диадок», кто-то «Калугу», «Астрал». И очень часто роуминг между этими двумя поставщиками сервисов настроен не до конца. Цены на перевозки. На сегодняшний день мы видим рост. Рост, наверное, не столь критичный, чтобы это как-то не позволило бы покупать услуги по перевозкам. Есть проблемы с тем, что водители зачастую не могут со своей стороны подписать это. Коллапса транспортного мы не наблюдаем, импорт в Россию не остановился, перевозки не остановились, но сложности действительно есть. Система и процесс еще обкатываются на сегодняшний день. С точки зрения трудозатрат — плюс, наверное, 30% к ежедневной работе наших коллег, кто занимается перевозками, но процесс потихонечку движется, и проблемы решаются. О срывах перевозок точно говорить нельзя, потому что в любом случае еще существуют бумажные транспортные накладные. Если процесс выполнен со всеми правильными вводными, достаточно быстро, все происходит не дольше, чем на бумаге. Если где-то возникает затык с учетом разных систем электронного документооборота, да, наверное, плюс 30% ко времени, которое уходило на бумажный документооборот. Если брать пиковые — не пиковые сезоны, то это где-то процентов, наверное, на 15-18 мы видим рост к сезону, так скажем, спада. Как-то его связать с электронным документооборотом я не могу, это скорее связано с более высоким спросом в период, когда импортеры стараются забукировать или вывести грузы из Юго-Восточной Азии, в частности из Китая в Россию. Поэтому этот рост цен идет в первую очередь от сезона».

Участники рынка отмечают: нынешние сложности во многом связаны именно с переходным этапом. Так, некоторые заказчики даже при наличии электронной накладной по-прежнему требуют и бумажный комплект. В перспективе электронный документооборот должен сократить административную нагрузку и ускорить расчеты, говорит директор калининградской транспортной компании «Беатриче» Олег Киселев:

Олег Киселев директор калининградской транспортной компании «Беатриче» «Те, у кого не получается, работают по бумаге, а половина нашего небольшого парка так точно уже работает по электронным накладным. Ну да, сложности есть, ничего не встало, накатается, и все будет работать. Трудности возникают в связи с тем, что у нас огромная страна. Машина может грузиться в Сибири, на Дальнем Востоке, а мы находимся в Калининграде. И представляете, какой временной лаг там, это нужно там что-то вставать ночью подписывать. Вот это, наверное, не очень удобно. Я не вижу, что как-то рынок принципиально прямо поменялся. С теми перевозчиками, с которыми я общался, которые перешли к этой системе еще до 1 сентября, только положительные отзывы слышал. Для перевозчика вот эта деятельность транспортная заканчивается не когда мы выгрузили, передали груз надлежащему получателю, а когда мой заказчик получил документы для оплаты. И, соответственно, это огромная трудность для перевозчика. Вот, допустим, мы находимся в Калининграде, машина ездит по России, у водителя появляется дополнительная обязанность постоянно отправлять почту. Это нужно найти какую-то курьерскую доставку по дороге, филиал какой-то «Почты России», который не всегда работает, как указано. А тут мы априори освободимся от этой обязанности, когда перевозка закончена по ТРН и документы мгновенно получены».

По данным Аналитического центра транспортной логистики, за первые десять дней обязательного электронного документооборота в ГИС ЭПД оформили более 11 млн документов, число участников системы превысило 260 тысяч.

При этом правила продолжают корректировать. Так, с 19 сентября расширяется перечень случаев, когда транспортную накладную можно оформлять на бумаге: в частности, при перевозках по территориям, где действует режим повышенной готовности, ЧС, военное положение или режим КТО.