Российский продовольственный рынок занял выжидательную позицию в связи с военными действиями на Ближнем Востоке. По словам руководителя проекта «Ягодная академия», гендиректора ИА Fruitnews Ирины Козий, доля импорта большей части овощей и фруктов из Ирана незначительна.

Но есть другие категории продуктов, поставки которых могут быть нарушены:

Ирина Козий генеральный директор информационного агентства Fruitnews, руководитель проекта «Ягодная академия» «Наиболее критичными для нас, пожалуй, являются поставки арбузов. Иран — основной поставщик именно весенних арбузов на российский рынок. Дальше — киви. В зимний период у нас фактически нет других источников поставок киви. Сухофрукты и орехи. В первую очередь это, конечно, фисташки».

Рынок драгметаллов тоже страдает. Как пишет Financial Times, в поставках золота и серебра начались «серьезные сбои». Дело в том, что через Дубай, в котором сейчас нарушено авиасообщение, проходит около 20% мирового оборота золота: это и транзитные перевозки, и металлы, добытые в Африке и переработанные в Эмиратах.

По словам независимого аналитика Алены Николаевой, Дубай — действительно один из ключевых логистических узлов для рынка. И проблема с поставками точно приведет к повышенной волатильности металлов:

Алена Николаева независимый аналитик «В моменте мы можем наблюдать достаточно резкие скачки цен, расширение спредов как между площадками, так и между разными сроками поставки. Но после того как краткосрочный шок заканчивается, на первый план снова выходит макроэкономическая составляющая. Если конфликт на Ближнем Востоке начинает давить на весь сектор энергетики, глобально мы видим более высокое инфляционное давление. В таком случае для золота это дополнительная поддержка, это инструмент сохранения стоимости. И, конечно, при эскалации геополитических рисков этот металл обычно удерживается на повышенных уровнях и тоже может возвращаться в ближайшие месяцы к своим историческим максимумам. Серебро при этом более рискованная история. Это одновременно и драгоценный металл, и промышленный. И любое усиление конфликта может приводить к более высокой волатильности по сравнению с золотом».

Кроме того, стало официально известно о приостановке импорта автомобилей из ОАЭ в Россию. Как рассказывали Бизнес ФМ участники рынка, десятки заказанных россиянами иномарок уже сейчас зависают в Иране. Связи со страной никакой нет, и предпринять ничего невозможно.

ОАЭ и Иран занимают совсем незначительную долю в поставках автомобилей в Россию, но косвенное влияние на рынок все равно оказывают. Продолжает учредитель и гендиректор автодилера «Франк Авто», которая является официальным дистрибьютором китайских автомобилей Rox и Lixiang в России, Ирина Франк:

Ирина Франк учредитель и гендиректор автодилера «Франк Авто» «На войне всегда кто-то зарабатывает. Перевозчики так или иначе сейчас будут искать другие пути, не через пролив. Вырастет по-любому стоимость других перевозок. Поэтому если ситуация не разрешится, нас всех это так или иначе затронет. Вырастет цена на бензин, это тоже скажется на перевозках. И я думаю, что повышение цен на 10% надо всем ждать. Наверное, не в марте, может быть, в апреле. Готовиться надо к этому».

Но, как сообщил Бизнес ФМ руководитель одной из транспортных компаний, которая возит все через Европу, на альтернативные маршруты поставки ситуация пока не влияет — перевозчики держат цены на прежнем уровне.

Финансовый директор логистической компании «Рокет Карго» Марина Терентьева уверена: сбой в международном транзите затронет подавляющее большинство категорий товаров:

Марина Терентьева финансовый директор логистической компании «Рокет Карго» «ОАЭ — это не только страна прямого импорта. На практике это один из крупнейших транзитных хабов, через который проходит большое количество товаров из других стран. По нашей статистике, значительная часть грузов, которые отправляются из ОАЭ в Россию, — это не товары, произведенные в Эмиратах. Очень часто это продукция из Европы, США, Новой Зеландии и других стран, которая сначала поступает в ОАЭ, оформляется там как реэкспорт, формируется новый комплект документов, а уже после этого отправляется в Россию. Это касается самых разных категорий товаров. Если говорить про массовые грузы, это может быть электроника (от компонентов до конечной техники): телевизоры, ноутбуки, игровые консоли, телефоны и так далее».

С другой стороны, международная логистика — очень гибкая система. По словам экспертов, рынок быстро адаптируется к ограничениям, и альтернативные транзитные точки начинают использоваться уже сейчас. Некоторые из них дороже, а некоторые менее удобны, но решения находятся всегда. Так что рост тарифов и увеличение сроков доставки вполне возможны. А вот дефицита товаров точно ждать не стоит.