Fesco приостановила прием заявок на перевозки через Черное море
Лента новостей
Решение компания приняла после гибели судна «Янина». Другие страховщики резко повысили цены. Перевозчикам приходится выбирать между дорогим полисом, ограниченным покрытием и отправкой груза без страховки
Обновлено в 19:50
Fesco приостанавливает прием новых заявок на отправку грузов через акваторию Черного моря. Причиной назван инцидент с судном «Янина», которое затонуло после атаки морских дронов ВСУ. В компании подчеркнули, что защищенность экипажей и грузов является безусловным приоритетом.
Ранее сегодня РБК со ссылкой на источники сообщило, что страховые компании резко подняли ставки на покрытие военных рисков для грузовых судов в Азовском и Черном морях. А некоторые и вовсе перестали покрывать военные и террористические риски.
Информацию подтверждает генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина:
Татьяна Кулябина генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» «Да, я отмечаю рост и ставок, и трудности согласования тарифа непосредственно со страховой компанией. Особенно что касается военных рисков. Вот у меня сейчас идет негабаритная линия по розливу бутылок из Германии, и те тарифы, которые мне объявила страховая компания, практически неподъемные. Но клиент категорически отказывается не страховать и просил тарифы снизить у страховых компаний. Этот процесс переговоров со страховой компанией о снижении тарифа страхования длился практически две недели на одну перевозку. И это негабарит, мы понимаем, что это пойдет несколькими машинами из Германии. Все боятся, все переживают, все хотят перестраховаться, и даже страховые компании свои риски могут недооценить. Вот, собственно, мы сейчас находимся в таком состоянии, когда клиент хочет, чтобы мы страховали, а страховая компания либо всячески упирается, чтобы не страховать и не брать на себя такие случаи, либо делает такую стоимость на страховку, что сам клиент либо отказывается, либо все-таки идет на эти условия. Сейчас они учитывают военные, террористические риски, риски задержек груза. Мы, в частности, все-таки страховали от военных операций. Ну и понятно, что страховая компания учитывает прежде всего стоимость груза, маршрут, вероятность того, что там могут быть какие-то повреждения, и от этого зависит их тариф. Насколько больше сейчас он — в разы больше, я не знаю даже, чем уже оценить. Другие компании от военных рисков, например, вообще не страхуют. Поэтому выбор у нас есть, и клиент уже сам принимает решение: будет он страховать либо не будет».
Свои циркуляры для судовладельцев распространили крупнейшие международные перестраховочные пулы, а также Ассоциация турецких судовладельцев. Последняя предупредила о высоком риске для безопасности судоходства в Черном море, призвала проявлять осторожность и занимать выжидательную позицию при заключении новых договоров на перевозку грузов. Российское Минобороны выпустило навигационное предупреждение для российских судов.
Несмотря на сообщения о росте стоимости страхования и отказах отдельных компаний от покрытия военных рисков, говорить о полном прекращении страхования судов в Черном и Азовском морях пока нельзя, говорит управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» Кирилл Маслов:
Кирилл Маслов управляющий партнер и основатель группы «Инмарин» «Сейчас речи не идет о том, что российские страховщики приостанавливают покрытие военных рисков для судов, работающих в Черном и Азовском морях. Наоборот, как раз на площадке РНПК открывается покрытие военных рисков. Сейчас речь идет о том, что оно действует до 7 августа включительно, и такое покрытие будет распространяться на суда, перевозящие нефть, нефтепродукты, сельхозпродукцию, металлургическую продукцию. И распространяется оно и на грузы, и на суда, и на ответственность судовладельцев. Поэтому говорить о полном прекращении страхования военных рисков неправильно. Что касается возможности перевезти конкретный груз без страхования, практически это возможно, и это довольно частая, распространенная ситуация. Поэтому, если это не ограничено, то есть требование страхования груза не включено в условия договора или не требуется какими-либо банками, финансовыми институтами, в принципе, возить груз без страховки именно груза теоретически возможно. Точно так же, как и возможно застраховать отдельно военные риски по грузам».
Сейчас грузоперевозки в акватории Черного моря страхуют российские компании, но взять на себя все военные риски они не могут. Продолжает член правления Российского союза промышленников и предпринимателей Игорь Юргенс:
Игорь Юргенс член правления Российского союза промышленников и предпринимателей «Терроризм и военные риски, в принципе, в международном страховании, да и в нашем ранее не покрывались. Это вопрос государства. Но в настоящий момент, конечно, тем не менее надо выкручиваться. И часть этих рисков при правильном покрытии можно включить в стоимость полиса. Это очень дорого, и не каждая компания возьмется просчитать такой риск в зависимости от той ситуации, которая складывается в акватории. Если вы везете груз, который стоит миллиарды, соответствующим образом, вы берете на себя одну десятую — одну двадцатую, а дальше перестраховываете. У нас международной перестраховочной емкости нет. У нас есть РНПК — Российская национальная перестраховочная компания, которая капитализирована Центральным банком и работает под эту гарантию. Но она тоже не безгранична, она все эти грузы взять не может. То есть, если попали в два-три очень дорогих судна, то просто нечем покрывать. Соответственно, или запредельная цена, или просто отказ от страхования. Дальше перед перевозчиком стоит вопрос: или везти на свой страх и риск — если что-то пропадет, то просто ничего не получить, — или лавировать между высокой ценой и меньшим покрытием».
Турецкий МИД призвал Москву и Киев принять взаимные меры по обеспечению безопасности судоходства в Черном море, пишет Reuters. Поводом стала атака беспилотника по судну, принадлежащему турецкой компании, — трое членов экипажа получили ранения. Судно следовало в порт Новороссийск. Россия обвинила в ударе Украину.
Для Анкары безопасность судов в Черном море имеет огромное значение, отмечает политолог-международник, эксперт клуба «Валдай» Андрей Кортунов:
Андрей Кортунов политолог-международник, эксперт клуба «Валдай» «Безусловно, для Турции вопрос безопасности мореплавания в Черном море имеет особое значение. С самого начала конфликта Турция настаивала на том, чтобы добиться какой-то деэскалации именно в акватории Черного моря. И зерновая сделка касалась этих же вопросов, и многие другие турецкие предложения, которые неоднократно выдвигались на протяжении четырех лет, включали в себя вопросы гарантии безопасности движения судов по Черному морю. Понятно, что для Турции как для черноморской страны, страны с большими экономическими интересами и в Черном море, и в Средиземном море, это имеет особое значение. В общем, можно сказать, что Анкара апеллировала к Москве и Киеву с такого рода призывами. Я думаю, что реакция будет. Можно, наверное, предположить, что Москва будет обвинять Киев в этих акциях, что это действия Вооруженных сил Украины, которые распространяются не только на российские суда, но и на суда третьих стран. Киев, скорее всего, будет это отрицать. Скорее всего, это ничем не кончится. По крайней мере, можно предположить такое развитие событий».
Минобороны России сообщило, что во вторник дронами и высокоточным оружием были поражены три сухогруза в порту Николаева и еще один сухогруз с грузом военного назначения в акватории Черного моря южнее Одессы.
Рекомендуем:
Рекомендуем:
