ФАС утвердила расчет демпфера на импортируемый бензин на основе индийских цен: субсидия для ввозимого топлива превысит 50 тысяч рублей за тонну. Стоимость импортного 92-го бензина с учетом фрахта оценивается в 112,6 тысячи рублей за тонну
Фото: Юрий Бизгаймер/Фотобанк Лори
ФАС утвердила расчет демпфера на импортируемый бензин на основе индийских цен. Субсидия для ввозимого топлива превысит 50 тысяч рублей за тонну. Это в 3,6 раза больше, чем выплаты за российский бензин.
Стоимость импортного 92-го бензина с учетом фрахта оценивается в 112,6 тысячи рублей за тонну. Это в 1,5 раза выше внутренней цены. В июне средняя цена этой марки превысила 70 тысяч рублей. В ФАС подчеркнули, что механизм лишь компенсирует разницу в ценах и не повлияет на розничную стоимость на заправках.
По данным «Коммерсанта», власти оценивают потребность в импорте для стабилизации рынка в 500 тысяч тонн; первые поставки из Индии ожидаются в августе. Комментирует ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Эта мера подтверждает те изменения в законодательстве, в Налоговом кодексе, которые ранее были приняты и которые как раз устанавливают выплаты, по сути, демпфирующего механизма на импортный бензин. И, более того, сейчас в Госдуме заявили, что подобная мера будет распространяться и на дизель, то есть там тоже будут приняты отдельные поправки, чтобы подготовиться к возможному импорту дизеля из дальнего зарубежья. И тоже, по всей видимости, это может быть Индия, ну либо Китай. Посмотрим, какой ценовой индикатор там будет выбран. Скорее всего, это будет та же самая Индия. И все эти изменения, и решение ФАС, и поправки в Налоговый кодекс, направлены на то, чтобы при импорте бензина и в перспективе дизеля не было повышения цен на внутреннем рынке до уровня Индии. То есть, по сути, разницу в ценах между индийскими котировками и тем, что государство хочет видеть на внутреннем рынке, будут покрывать из бюджета. Для этого и принимаются подобные изменения в законодательство, чтобы на конечных АЗС, на российском рынке, цены не выросли до уровня импортных. Это болезненно для бюджета, потому что это дополнительные расходы, но тем не менее государство готово на это пойти. Тем более эта мера воспринимается как временная. И в основном, видимо, на август может ограничиться несколькими партиями бензина. Но тем не менее такой механизм создается для того, чтобы при импорте из дальнего зарубежья у нас не выросли розничные цены, — вот эту разницу покроет государство из бюджета. Такая примерно идея. И опять же, для того, чтобы именно цены не выросли, потому что это создает социальное напряжение, тем более в преддверии выборов в Госдуму. Государство не хочет этого допустить».
Ранее Госдума приняла закон о расширении механизма топливного демпфера на дизель по аналогии с бензином. Закупки за рубежом станут возможны только при запрете экспорта. Выплаты рассчитают по средним внутренним ценам на дистилляты за год. До лета этого года демпфер касался только нефтепродуктов российского производства, поскольку угроза внутреннему рынку могла возникнуть лишь в случае роста экспорта.
Игорь Юшков ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности «Эта мера подтверждает те изменения в законодательстве, в Налоговом кодексе, которые ранее были приняты и которые как раз устанавливают выплаты, по сути, демпфирующего механизма на импортный бензин. И, более того, сейчас в Госдуме заявили, что подобная мера будет распространяться и на дизель, то есть там тоже будут приняты отдельные поправки, чтобы подготовиться к возможному импорту дизеля из дальнего зарубежья. И тоже, по всей видимости, это может быть Индия, ну либо Китай. Посмотрим, какой ценовой индикатор там будет выбран. Скорее всего, это будет та же самая Индия. И все эти изменения, и решение ФАС, и поправки в Налоговый кодекс, направлены на то, чтобы при импорте бензина и в перспективе дизеля не было повышения цен на внутреннем рынке до уровня Индии. То есть, по сути, разницу в ценах между индийскими котировками и тем, что государство хочет видеть на внутреннем рынке, будут покрывать из бюджета. Для этого и принимаются подобные изменения в законодательство, чтобы на конечных АЗС, на российском рынке, цены не выросли до уровня импортных. Это болезненно для бюджета, потому что это дополнительные расходы, но тем не менее государство готово на это пойти. Тем более эта мера воспринимается как временная. И в основном, видимо, на август может ограничиться несколькими партиями бензина. Но тем не менее такой механизм создается для того, чтобы при импорте из дальнего зарубежья у нас не выросли розничные цены, — вот эту разницу покроет государство из бюджета. Такая примерно идея. И опять же, для того, чтобы именно цены не выросли, потому что это создает социальное напряжение, тем более в преддверии выборов в Госдуму. Государство не хочет этого допустить».
