За минувший год в России было продано 1,3 млн автомобилей. Для сравнения: годом ранее реализовали более 1,5 млн машин, по данным аналитического агентства «Автостат».

Наиболее востребованной маркой осталась Lada: «АвтоВАЗ» занял почти четверть рынка. И это несмотря на падение продаж бренда на 24%.

Китайский Haval вновь оказался самым продаваемым иностранным брендом. Тройку лидеров замыкает другой китайский бренд — Chery.

Насколько ожидаемыми были такие результаты и чего ждать авторынку в этом году, спросили у Максима Ракитина, главного редактора сетевого автомобильного издания Quto.ru:

Максим Ракитин главный редактор сетевого автомобильного издания Quto.ru «Кто-то из специалистов прогнозировал примерно такое падение, кто-то надеялся на лучшее и все-таки рассчитывал, что падение будет меньшим, но в общем и целом здесь никаких особых неожиданностей нет, все в пределах прогнозов. Lada по-прежнему самые доступные автомобили на рынке. Учитывая, что цены очень высокие, а покупательная способность нашего населения не очень выдающаяся, Lada популярна в силу того, что на нее можно в обозримой перспективе заработать, поэтому здесь у Lada положение непоколебимое: это доступность запчастей, это возможность починить автомобиль или провести ТО самостоятельно, такие факторы могут повлиять. Ключевая ставка, конечно же, и плюс ко всему мы понимаем, что то, что сейчас происходит на рынке, это еще и какое-то странное отношение к автомобильному рынку со стороны Минпромторга. Я говорю про утильсбор, я говорю про какие-то меры поддержки, с одной стороны, российских производителей, а с другой стороны, об отсутствии мер поддержки, например, для дилерских предприятий, которые закрываются, потому что при таком росте цен они перестают быть рентабельными, перестают приносить владельцам прибыль. Большинство из того, что может повлиять на российский рынок в наступившем году, — это работа нашего правительства, начиная от монетарной политики, заканчивая налогами, сборами. Перспектив удешевления явно нет, а вот перспектива удорожания автомобилей осязаема».

За минувшую неделю в России было продано 13 тысяч автомобилей. При этом почти все автобренды с начала года начали поднимать цены в среднем на 2-3%. Спрос на легковушки в первом квартале будет охлаждаться из-за индексации утильсбора и повышения НДС, прогнозируют эксперты.

Своими мыслями о том, что будет с ценами и объемами продаж по итогам всего 2026-го, с Бизнес ФМ поделился главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков:

Максим Кадаков главный редактор журнала «За рулем» «1,3 млн — это та планка, к которой не то чтобы надо стремиться, но, если мы ее достигнем, это будет неплохо, и это получится при том, что не произойдет каких-то дополнительных новых катаклизмов. Потому что повышение НДС на 2 процентных пункта сейчас потихонечку на полгода отодвинет снижение ключевой ставки, очевидно, заемные деньги будут по-прежнему дорогими. Покупатель в значительной степени будет по-прежнему дрейфовать в сторону альтернативного ввоза. По-прежнему к нам будут везти машины, пусть уже менее мощные, в большинстве своем до 160 лошадиных сил, но из той же Кореи можно будет много привезти автомобилей, в том числе немецкого производства, там есть машины до 160 лошадиных сил, в частности дизельные. Поэтому таких машин будут везти много, будут по-прежнему тащить машины из Японии, в общем, отовсюду. Если поползновений прищемить этот импорт не будет, то думаю, что люди будут идти туда».

В целом на 2026 год эксперты ожидают стагнации авторынка и сохранения спроса на прошлогоднем уровне. Однако в случае дальнейшего снижения ключевой ставки до 12-13% продажи могут немного вырасти.