Разница в цене между машинами «АвтоВАЗа» в Москве и Минске составляет несколько сотен тысяч рублей, пишет издание Quto. В Минске, как и в Москве, покупатель машины может воспользоваться фирменной рассрочкой, льготным кредитом или лизинговой программой. Vesta расходятся довольно бойко. При этом даже с учетом доставки и затрат на хранение Lada в Белоруссии стоят дешевле. Казалось бы, где логика?

Она, во-первых, в том, что в Белоруссии нет такого огромного утильсбора на машины. А во-вторых, в Белоруссии «АвтоВАЗ» пытается конкурировать с маркой местных китайцев — Belgee, чтобы забрать у нее часть рынка. Еще в конце 2024 года вице-президент «АвтоВАЗа» по маркетингу Дмитрий Костромин подтверждал, что компании крайне интересен рынок Белоруссии.

Соответственно, цены — результат маркетинговой политики по увеличению продаж. Кстати, «АвтоВАЗ» демпингует довольно успешно, поясняет главный редактор сетевого автомобильного издания Quto Максим Ракитин:

Максим Ракитин главный редактор сетевого автомобильного издания Quto «Здесь очень крепко закусились Belgee и «АвтоВАЗ». Такой поединок идет на обоих рынках. Здесь Belgee пытается точно так же сейчас противостоять «АвтоВАЗу», но с меньшим успехом — просто вопрос в объемах производства. То же самое сейчас делает «АвтоВАЗ» на рынке Белоруссии. В свое время так поступали очень многие бренды, которые, заходя на рынок, устанавливали очень низкую цену. Если такая цена устанавливается, значит, она для производителя комфортна. Она комфортна, может быть, даже в небольшой минус, потому что речь о доле рынка. И, например, в январе «АвтоВАЗ» обогнал Belgee на белорусском рынке. Соответственно, сейчас, если закрепить этот успех, потом, скорее всего, как часто и бывает при развитом капитализме, цена начнет подниматься. Но начнет ли она подниматься, уже зависит от позиции Belgee, у которых есть точно такие же льготные программы покупки, льготные кредитования и все остальное».

Ранее глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов утверждал, что на стоках концерна скопилось около 100 тысяч автомобилей. В то же время в планах компании реализовать через белорусских дилеров в 2025 году не менее 15 тысяч машин. С одной стороны, отправив часть машин в Минск, «АвтоВАЗ» очищает стоки, с другой — продолжит осваивать тот рынок и все равно не останется в убытке, подводит итог эксперт.

Тем россиянам, кто уже подумывает отправиться на выходные в Минск за новой Vesta, сразу надо пояснить: сэкономить не получится. Зато можно получить уйму бюрократических проволочек и доплат. Результат такой покупки — российский ценник. Продолжает автоэксперт, партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто:

Игорь Моржаретто партнер аналитического агентства «Автостат» «Сейчас при ввозе в страну автомобилей из страны, даже входящей в Таможенный союз ЕАЭС, надо доплатить все те платежи, которые предусмотрены российским законодательством. В свое время расцвел пышным цветом киргизский транзит, когда оттуда везли автомобили, там автомобиль растаможивали на киргизского льготника, там другой утилизационный сбор, гораздо меньше, чем у нас, можно было использовать другой инвойс. Сейчас все те автомобили, которые завозили из Кыргызстана, из Армении, нуждаются в доплате по новым российским правилам, по всем существующим российским ставкам, несмотря на то что вроде как закон обратной силы не имеет. То же самое касается Белоруссии. Если вы купите там автомобиль, он будет дешевле в силу того, что у них не такой, как у нас, утилизационный сбор. Но если вы ввезете сюда, вас заставят доплатить все, что недоплачено, в результате получится та же самая цена».

Эксперты напоминают, что у российского автопроизводителя действуют льготные и кредитные программы, благодаря которым цена на машину может быть такой же, как в Белоруссии. Правда, стоимость заемных средств портит привлекательность таких предложений.