Проблемы с разработкой «Байкала», которая стартовала в 2019 году, возникают не впервые. Главная — это высокая стоимость самолета. Изначально предполагалось, что цена будет 120 млн рублей. Летом 2024 года она выросла втрое, до 460 млн. Потом опять снизилась — через несколько дней после того, как Владимир Путин в ходе ВЭФ поручил правительству ускорить разработку и производство самолетов малой авиации. Новая стоимость «Байкала» — 260 млн рублей. Уже не полмиллиарда, но все равно намного больше, чем планировалось. Зато новый самолет, который должен сменить заслуженного ветерана Ан-2, будет полностью импортозамещенный.

Источники газеты «Коммерсантъ» рассказали о других проблемах, уже конструктивных. У самолета плохая устойчивость на малых скоростях, ему нужно увеличить хвостовое оперение и доработать шасси. На устранение недостатков разработчик, Уральский завод гражданской авиации, запросил у правительства дополнительно 10 млрд рублей.

Страна не впервые пытается создать новый легкомоторный самолет, но замены знаменитому кукурузнику до сих пор нет, отмечает авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого Вадим Лукашевич:

Вадим Лукашевич авиационный эксперт, кандидат технических наук, экс-конструктор ОКБ Сухого «Уже лет 30, наверное, мы пытаемся создать замену Ан-2, и ничего толком не получается. Принципы проектирования среднемагистрального самолета и небольшого, маленького самолета для региональных линий разные. Если конструкторы «КамАЗа» начнут проектировать Mercedes, у них не получится. Но не потому, что они глупые или неопытные, просто другие принципы, другая школа. Поэтому для меня история с «Байкалом» достаточно ожидаемая именно потому, что даже в советское время все попытки замены Ан-2 — а Ан-2 это середина прошлого века — не увенчались успехом. Нет такого самолета, который был бы настолько же универсальным, неприхотливым, дешевым, простым».

Из-за проблем с разработкой «Байкала» возникла идея восстановить производство советских двигателей для самолетов Ан-2. На что потребуется почти 2 млрд рублей. Установка этих моторов на кукурузники позволит продлить эксплуатацию самолетов. Продолжает главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федор Борисов:

Федор Борисов главный эксперт Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ «Основная проблема эксплуатации Ан-2 — у тех двигателей, которые делались еще в советское время, заканчивается срок, и такие двигатели больше не производят. Поэтому вопрос ремоторизации не такой простой. Сам подход к ремоторизации Ан-2 правильный, потому что парк Ан-2 без двигателей, которые способны летать, в стране достаточно большой. Что касается того, что мы хотим воссоздать производство советского двигателя, — это тоже очень сложный вопрос, который требует большого количества времени. Поэтому, к сожалению, такого быстрого решения в течение года-двух по этой машине нет».

Не только у «Байкала», но и у всех других самолетов, которые находятся в процессе разработки, могут быть технические проблемы. Это не повод отказываться от самих проектов. Продолжает главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров:

Роман Гусаров главный редактор портала Avia.ru «Я так понимаю, что первые полеты были, выявили особенности, которые требуют доработки. Это нормальный процесс разработки каждого самолета. Но любая доработка всегда требует дополнительного финансирования, нередко так происходит. Еще ни одному авиационному проекту — что у нас, что за рубежом — не удалось уложиться в изначальный бюджет. Когда проект уже в большей степени готов, проще его дофинансировать и допроектировать».

В Минпромторге по следам обсуждения в СМИ ситуации с «Байкалом» заявили, что проект заморожен не будет.

В проект создания самолета «Байкал», по данным на осень 2024 года, было вложено порядка 5 млрд рублей. С учетом дополнительного финансирования, о котором пишет газета «Коммерсантъ», но которое пока, вероятно, не выделено, разработка обойдется в 15 млрд. Это если не потребуется новых доработок.