«Наибольшие шансы все-таки отдаются именно действующим акционерам, частным акционерам аэропорта „Шереметьево“, при том что другие соискатели, в теории, безусловно, были бы заинтересованы в том, чтобы войти в этот бизнес, вплоть до портфельных инвесторов. Но совершенно очевидно, что наибольшие шансы есть именно у нынешних акционеров. Ну и, конечно же, еще остается открытым вопрос: какая цена будет предложена для этой сделки. Совершенно очевидно, что госпакет будет оценен по заказу Росимущества. Можно предположить, что цена будет очень высокой, но это действительно представляет сейчас определенный интерес. При этом нужно отдавать себе отчет в том, что, базируясь на финансовых результатах 2024 года, можно сделать очень высокие стоимости этого пакета. Но, во-первых, сейчас в периметр также входит и проблемный аэропорт „Домодедово“, который по-прежнему генерирует убытки и имеет большую задолженность. Во-вторых, следует учесть, что вообще весь столичный авиаузел сталкивается с регулярными закрытиями, ограничениями на использование воздушного пространства. Это те самые факторы, которые, вероятнее всего, в официальную оценку не попадут, но которые будут оказывать давление на потенциальных покупателей».

«Совершенно очевидно, что для владельцев аэропорта Внуково Домодедово — это понятный и перспективный бизнес. Надо напомнить, что переговоры о покупке активов Домодедово между владельцем Внуково и бывшим частным владельцем Домодедово проходили еще до того, как аэропорт был, по сути, национализирован. Поэтому можно сказать, что этот давний, стабильно устойчивый интерес сейчас воплотился в понятную сделку. Владельцы Внуково стали держателем блокирующего пакета компании перспектива, выкупившая активы Домодедово ООО Росимущества. Есть понимание, что можно получить некоторый синергетический эффект от взаимодействия по управлению Домодедово. Кроме того, надо напомнить, что Домодедово на момент продажи этого пакета Росимуществом имела довольно-таки серьезную долговую нагрузку. Ранее она оценивалась в 70 млрд рублей. В сообщении аэропорта Шереметьево, которое было распространено сегодня, долговая нагрузка оценивается и вовсе в 75 млрд. Только лишь обслуживание этого долга, выплата процентов по нему — это очень серьезная нагрузка на экономику компаний, входящих в Домодедово. Поэтому в итоге Домодедово — это по-прежнему убыточный бизнес. Ключевой проблемой для Домодедово в будущем, с точки зрения развития инфраструктуры, станет фактически строительство заново второй взлетно-посадочной полосы. Надо напомнить, что ее стройка ранее велась за счет бюджетных средств, шла она с нарушениями, в результате чего сейчас состояние взлетно-посадочной полосы не позволяет использовать ее для приема отправки рейсов».

«Работы по сертификации «Байкала» идут. Они несколько задержались относительно планов, озвученных в начале нынешнего десятилетия, в связи с тем, что потребовалось создать полностью отечественный авиадвигатель. В ближайшее время — либо в конце текущего года, либо в начале следующего — разработчики самолета «Байкал» обещают получить сертификат типа на это воздушное судно. В любом случае и тот и другой сценарий, а именно восстановление летной годности самолетов Ан-2, ныне простаивающих, и организация серийного производства самолетов «Байкал» — это процессы, которые могут идти параллельно. Хватит ли бюджетных средств? Раз у нас ремоторизация самолетов Ан-2 началась еще в прошлом десятилетии, а сегодня еще есть несколько сотен самолетов, которые можно было ремоторизировать, на весь этот флот денег явно не хватает, поэтому и встал вопрос о том, чтобы добавить средств и решить проблему ряда эксплуатантов именно таким образом».

«Многочисленные задержки отмены рейсов стали следствием ряда технических неисправностей воздушных судов с учетом того, что авиакомпания сформировала чрезвычайно плотное расписание полетов. Различные сбои приводят к цепочкам задержек и отмен вылетов. Самый простой подход — уделить больше внимания резервированию воздушных судов».

«Это ограничение вводится сроком на три месяца, примерно так оно и получается — 90 дней до 8 июня. Есть некоторые обстоятельства, на которые обратили внимание представители надзорных органов. Это многочисленные задержки и отмены рейсов, которые стали следствием ряда технических неисправностей воздушных судов с учетом того, что авиакомпания сформировала чрезвычайно плотное расписание полетов, а различные сбои приводят к цепочкам задержек и отмен вылетов. Если авиакомпания переформатирует свое расписание и будет в большей мере резервировать вылеты воздушных судов, это негативно повлияет на ее экономические показатели, но при этом позволит избежать каскадных сбоев. Самый простой подход связан с тем, чтобы уделить больше внимания резервированию воздушных судов».