«Пока окончательно формат этого сбора и его размер не определены и, соответственно, какие-то коррекции в этом смысле еще возможны. Но в целом в ряде отраслей, и авиация здесь не является первопроходцем, аналогичного рода подходы уже используются. По сути, речь идет о том, чтобы потребитель вносил свой вклад в обновление инфраструктуры, ну или, если говорить конкретно в данном случае, то и парка воздушных судов. Подход этот в других отраслях уже закрепился и на воздушном транспорте, но применительно к обновлению наземной аэродромной инфраструктуры. Поэтому действительно механизм показал свою работоспособность, и вполне вероятно, что он будет масштабирован и на эту очень капиталоемкую часть бизнеса авиационного, а именно на обновление парка. При этом, конечно же, важно, чтобы средства использовались таким образом, чтобы они снижали будущие платежи авиакомпаний за лизинг воздушных судов, тем более что авиаотрасль имеет в виду, авиапроизводители могут привлекать деньги не в коммерческих банках под высокий процент, а фактически вперед на беспроцентной основе, в любом случае эти деньги пойдут на те задачи, которые решаются в интересах авиакомпаний, потребителей».

«Наибольшие шансы все-таки отдаются именно действующим акционерам, частным акционерам аэропорта „Шереметьево“, при том что другие соискатели, в теории, безусловно, были бы заинтересованы в том, чтобы войти в этот бизнес, вплоть до портфельных инвесторов. Но совершенно очевидно, что наибольшие шансы есть именно у нынешних акционеров. Ну и, конечно же, еще остается открытым вопрос: какая цена будет предложена для этой сделки. Совершенно очевидно, что госпакет будет оценен по заказу Росимущества. Можно предположить, что цена будет очень высокой, но это действительно представляет сейчас определенный интерес. При этом нужно отдавать себе отчет в том, что, базируясь на финансовых результатах 2024 года, можно сделать очень высокие стоимости этого пакета. Но, во-первых, сейчас в периметр также входит и проблемный аэропорт „Домодедово“, который по-прежнему генерирует убытки и имеет большую задолженность. Во-вторых, следует учесть, что вообще весь столичный авиаузел сталкивается с регулярными закрытиями, ограничениями на использование воздушного пространства. Это те самые факторы, которые, вероятнее всего, в официальную оценку не попадут, но которые будут оказывать давление на потенциальных покупателей».

«Совершенно очевидно, что для владельцев аэропорта Внуково Домодедово — это понятный и перспективный бизнес. Надо напомнить, что переговоры о покупке активов Домодедово между владельцем Внуково и бывшим частным владельцем Домодедово проходили еще до того, как аэропорт был, по сути, национализирован. Поэтому можно сказать, что этот давний, стабильно устойчивый интерес сейчас воплотился в понятную сделку. Владельцы Внуково стали держателем блокирующего пакета компании перспектива, выкупившая активы Домодедово ООО Росимущества. Есть понимание, что можно получить некоторый синергетический эффект от взаимодействия по управлению Домодедово. Кроме того, надо напомнить, что Домодедово на момент продажи этого пакета Росимуществом имела довольно-таки серьезную долговую нагрузку. Ранее она оценивалась в 70 млрд рублей. В сообщении аэропорта Шереметьево, которое было распространено сегодня, долговая нагрузка оценивается и вовсе в 75 млрд. Только лишь обслуживание этого долга, выплата процентов по нему — это очень серьезная нагрузка на экономику компаний, входящих в Домодедово. Поэтому в итоге Домодедово — это по-прежнему убыточный бизнес. Ключевой проблемой для Домодедово в будущем, с точки зрения развития инфраструктуры, станет фактически строительство заново второй взлетно-посадочной полосы. Надо напомнить, что ее стройка ранее велась за счет бюджетных средств, шла она с нарушениями, в результате чего сейчас состояние взлетно-посадочной полосы не позволяет использовать ее для приема отправки рейсов».

«Работы по сертификации «Байкала» идут. Они несколько задержались относительно планов, озвученных в начале нынешнего десятилетия, в связи с тем, что потребовалось создать полностью отечественный авиадвигатель. В ближайшее время — либо в конце текущего года, либо в начале следующего — разработчики самолета «Байкал» обещают получить сертификат типа на это воздушное судно. В любом случае и тот и другой сценарий, а именно восстановление летной годности самолетов Ан-2, ныне простаивающих, и организация серийного производства самолетов «Байкал» — это процессы, которые могут идти параллельно. Хватит ли бюджетных средств? Раз у нас ремоторизация самолетов Ан-2 началась еще в прошлом десятилетии, а сегодня еще есть несколько сотен самолетов, которые можно было ремоторизировать, на весь этот флот денег явно не хватает, поэтому и встал вопрос о том, чтобы добавить средств и решить проблему ряда эксплуатантов именно таким образом».

«Многочисленные задержки отмены рейсов стали следствием ряда технических неисправностей воздушных судов с учетом того, что авиакомпания сформировала чрезвычайно плотное расписание полетов. Различные сбои приводят к цепочкам задержек и отмен вылетов. Самый простой подход — уделить больше внимания резервированию воздушных судов».