«Мера давно назревшая, даже, наверное, перезревшая. Сами электронные ПТС вводились в том числе как мера для обеления рынка и в тренде, конечно, цифровизации, чтобы уйти от бумажных ПТС, которые постоянно терялись, дублировались, и через них в том числе заметались следы нередко криминального происхождения автомобиля. То, что предлагает «РАД», уже во многих странах реализовано. Благодаря этому в этих странах отсутствует понятие как таковое скрученного пробега либо продажа на рынке восстановленных после тотальных ДТП автомобилей, потому что вся история всех автомобилей полностью прозрачна и видна. Эта мера, конечно, правильная, потому что у нас рынок подержанных автомобилей очень большой — больше 6 млн автомобилей в год, и он крайне непрозрачный. Только 10% от этого числа, около 600 тысяч автомобилей в год, продаются через официальных дилеров и имеют полностью подтвержденную историю со всеми авариями, пробегами, обслуживанием. В остальных 5,4 тысячи автомобилей, которые продаются в год, уверенным быть нельзя абсолютно ни в чем. Конечно, на этом наживаются многочисленные полукриминальные группировки, которые либо занимаются восстановлением битых автомобилей, либо скручивают пробеги, либо и то и другое, на этом наживаются, а люди платят деньги и потом вынуждены автомобиль бесконечно ремонтировать. Но обойти уже будет гораздо сложнее, потому что записи фиксируются через распределенный реестр, если все будет сделано по уму через блокчейн, о котором уже все подзабыли. Случаев подделки, например, того же электронного ПТС пока не выявлено. А здесь та же самая, просто в него будут вноситься дополнительные данные. Так что цифровизация может пойти на пользу и станет волшебным ключиком, который поможет резко минимизировать эти полукриминальные истории. Если по уму все это будет реализовано, то действительно это позволит довольно резко, довольно сильно обелить рынок подержанных автомобилей. Причем чем подержаннее автомобили будут, тем этот эффект будет заметнее».

«Одни сутки, конечно, срок жесткий, но на самом деле выполнимый. Если вы получаете уведомление о штрафе, а вы его получаете, поскольку все автомобили с иностранными номерами по мере того, как останавливаются сотрудниками ГИБДД, вносят в специальный реестр. Нет никакой автоматизированной системы, просто сотрудники ГИБДД ведут такой учет посредством остановки транспорта. Проверяют, есть ли он в системе. Если его нет, его в систему заносят, и практически сил машин на иностранных номерах на сегодняшний день уже таким ручным способом через сотрудников ГИБДД в базу были внесены. Соответственно, включив планшет, свой сотрудник ГИБДД по номеру машины находит выписанные штрафы и находит оплату по ним или неоплату. Очевидно, что одни сутки срок будет исчисляться с момента получения уведомления о выписке штрафа. Как правило, в законе это срок десять дней. Но здесь нужно уточнить, потому что действительно уведомление может прийти, а может и не прийти. И срок одни сутки с какого момента считать? Понятно, что, если вы проехали сегодня под камеру, штраф вам сегодня не придет. Он придет через несколько дней в лучшем случае. А бывали случаи, например, по себе сужу, даже приходило через две недели. Транзитных туристов затронуть это, по идее, не должно, поскольку для того, чтобы штраф начал вам приходить, поступать и срок этот для его уплаты исчислялся, у вас автомобиль должен сначала быть внесен в базу ГИБДД. Если в базу вас не внесли, то штраф этот вам никуда не придет звук. К злоупотреблениям вряд ли приведет, поскольку и сейчас машина на иностранных номерах в особом фокусе зрения у сотрудников ГИБДД. Если экипаж, который дежурит на дороге, видит машину на иностранных номерах, он ее останавливает практически всегда. Во-первых, с точки зрения проверки, внесена ли машина в реестр. Во-вторых, если внесена, то проверка как раз оплаты штрафов, поскольку эта история с иностранными номерами сейчас, стала использоваться, чтобы машину покупать дешевле либо ввозить машину под временный ввоз, например, из Армении, либо, например, ставить на учет в Белоруссии, и таким образом экономить несколько миллионов рублей, иногда на покупке новой машины. До начала этого года, когда утильсбор был повышен, эта схема использовалась как раз, чтобы не платить штрафы. Поэтому в глазах сотрудников ГИБДД машина на иностранных номерах пока еще воспринимается как синоним человека, который специально пошел на такие ухищрения законодательные, чтобы не платить штрафы. Поэтому его нужно проверять в десять раз тщательнее. Наверное, это правильно, поскольку мы видим на дорогах, как эти машины на иностранных номерах себя ведут в потоке - нагло, вызывающе, обгоняют по встречке, превышают скорость повсеместно - видимо, пользуясь в том числе пока существующими еще пробелами».

«Их можно сейчас встретить по Москве повсеместно. Они перекочевали как элемент удобства и официально продавались как два машино-места. По площади один, но застройщики продавали как два, соответственно, иногда и деньги беря за два. Иногда продавали просто площадь под одно машино-место, а внутри уже сами владельцы ставили двухуровневые подъемники. Сама по себе идея здравая: мы много лет критикуем власти Москвы и области за очень низкие нормативы по машино-местам, из-за чего вечно парковки забиты в несколько рядов, но сейчас, видимо, решили наконец этим озаботиться, пользуясь в том числе застоем на рынке недвижимости из-за высокой ключевой ставки и снижения спроса. Норматив в целом правильный: на одну квартиру нужна одна машина».

«BMW выступает пионером в подобных инновациях. Напомню, что BMW первыми ввели подписку на некоторые опции на некоторых своих автомобилях. Например, стеклоподъемники автоматически на некоторых моделях BMW работают только за деньги. Видим, что, видимо, эксперименты в целом по монетизации использования автомобиля оказались удачными, и BMW решили идти дальше. Просмотр рекламы на центральном мониторе автомобиля вызывает сейчас такое резкое негодование у всех просто из-за непривычности пока этой истории. На самом деле, если мы с вами пооткрываем разные сайты в интернете, мы видим, что там почти везде крутится контекстная реклама. Она всех более-менее раздражает одинаково, но, с другой стороны, все привыкли. Никто сайтами из-за этого пользоваться не перестал. Очевидно, здесь будет примерно та же самая история. Думаю, что для BMW тоже это своего рода эксперимент. Он пока затронул небольшое количество пользователей, и, очевидно, они сейчас собирают обратную связь, смотрят, насколько эта опция вызвала негатив у клиентов, покупателей машин. Соответственно, насколько можно ее пытаться раскатать и масштабировать дальше на остальных своих покупателей. Думаю, что BMW в этом плане будет не одинок. Если мы увидим, что не встретила прям негатива на уровне ненависти, потенциального отказа от покупки автомобиля эта инновация у покупателей, то и другие автопроизводители постепенно начнут это внедрять. Это хороший, удобный рекламный инструмент, это прямой доступ к взору потребителя. Это то, за что борются, в общем, все рекламодатели во всем мире, потому что сейчас очень тяжело завоевать именно внимание. Если это будет работать, то, думаю, что и стоимость этой рекламы будет достаточно ощутима. А для автопроизводителей это будет довольно существенным источником дохода. Не будем забывать, что BMW, как и все немцы, как и весь европейский автопром, находится под жесточайшим давлением со стороны китайцев. Мы видим: все немецкие производители сокращают производство, закрывают заводы, увольняют персонал, сокращают инвестиции в новые разработки, поскольку китайцы очень быстро и очень значимо отъедают долю рынка. В этих условиях, конечно, никакие дополнительные деньги лишними для той же BMW не будут».

«Мы живём в эпоху возврата к моде на ретро. На прошлой неделе обновилась «Нива». Я думаю, что ещё наши внуки будут застать время, когда будут выпускаться такие автомобили, как «Нива» и «буханка». Место «буханки» в России будет всегда. Хотя её дважды официально снимали с производства, выпуск тут же возобновляли, поскольку у неё нет замены для очень многих категорий клиентов. Например, охотничьи хозяйства ездят только на «буханках» в комплектации «Фермер». У аграриев этот автомобиль тоже не имеет аналогов ни по проходимости, ни по соотношению цены и качества. Да, он безнадёжно устарел, да, он небезопасен, но свою функцию неприхотливого, везде едущего и вместительного автомобиля, который можно отремонтировать в поле и заправлять любым бензином, он будет выполнять всегда. Газовщики, коммунальщики, электросети, аграрии — бесконечное количество клиентов будет у этого автомобиля по-прежнему, не говоря уже про военных. Так что будущее у «буханки» есть. Конечно, она никогда не будет массовым автомобилем, но свою нишу будет закрывать ещё много-много лет. Пиар-ход, кстати, был ожидаемым, поскольку в простонародье все равно всегда называют «буханку» «буханкой». В общем, назвали автомобиль тем, чем он является на самом деле. Единственное, на последних автомобилях (уже последних лет 10–15) заметно, что кузовные штампы сильно изношены: машины выходят с кривыми и неровными деталями. Больше 50 лет штампуют кузова на этом оборудовании. Пора бы «Соллерс» обновить хотя бы оборудование, а сам автомобиль менять не нужно. Он был создан изначально в безупречной комплекции — это неприхотливая, простая рабочая лошадь».