«Я не знаю стран в мире, где была бы такая жесткая практика по поводу такси. Есть налоговые послабления в Германии, например, если ездить на немецких машинах, но нет требования ездить только на немецких машинах. Но у нас правительство пошло по этому пути. Список неплохой на сегодняшний день, но далеко неполный. Например, машин для перевозки многодетных семей у нас в такси нет вообще. Там много недочетов. С одной стороны, есть балльная система, она сама по себе формально объективна. С другой стороны, есть СПИКи (специальные инвестиционные контракты. — Прим. Бизнес ФМ), которые заключают производители с Минпромторгом. И в СПИКе, возможно, прописаны иные баллы, потому что иначе совершенно непонятно, как в список попадают автомобили, производство которых только началось или даже не началось, а они уже в списке и с высокой степенью локализации».

«По постановлению правительства, утильсбор до 2030 года будут каждый год повышать на 10%, на некоторые модели на 20%. В результате, если сейчас утильсбор на автомобили с двигателем от 1 до 2 литров составляет 810 тысяч рублей, то задача довести этот утильсбор до примерно 1,5 млн. Декларируется хорошая цель: подтолкнуть компании зарубежные собирать автомобили в России, а те, кто собирает автомобили в России, тоже платят утильсбор полностью, но в зависимости от уровня локализации его компенсируют путем правсубсидий. В любом случае эта сумма закладывается в стоимость автомобиля в большей или меньшей степени, потому что даже если компенсируют часть или полностью утильсбор — компенсируют не сразу, а, как правило, с лагом в шесть месяцев, и утильсбор ведет к подорожанию автомобиля. У нас сейчас средняя цена автомобиля 3,5 млн рублей, и в этой цене половина примерно это сборы, налоги самые разные, акцизы и так далее».

«Нет никаких документов, которые бы разрешали такое топливо продавать на обычных АЗС. Там вот «Евро-5», все по закону. Насколько я знаю, есть решение. То топливо, «Евро-3», которое будут производить, а может быть, и «Евро-2», поскольку нет еще решения конечного, будет производиться, поскольку технология более простая, для простых машин. Для армейских автомобилей, для сельхозтехники. Может быть, для каких-то крупных автопредприятий, где такой техники много. На АЗС, насколько я знаю, такое топливо продавать не должны, только «Евро-5». Тем более вы можете убедиться сами, какое топливо сейчас есть на АЗС. Есть специальные листочки, в обязательном порядке, по закону, должны быть вывешены рядом с кассой, где написано, в каком пистолете какое топливо, какие все параметры, какой экологический класс и так далее. И куда пожаловаться, если вы сочтете нужным пожаловаться на качество этого топлива».

«Безусловно, сказался топливный кризис, потому что очереди за бензином, я лучше заряжусь у себя от паркинге или на даче и поеду, на электромобиле буду как кум королю. Но надо сказать, что это всплеск не сильный, интерес к электромобилям есть, но очень небольшой. Продажа новых электромобилей на рынке составляет чуть больше полупроцента. А на поддержанные вообще мизерные доли. Электромобиль — хорошая штука, но в наших условиях это, как правило, второй, а то и третий автомобиль в семье, потому что главный все-таки бензиновый, а это уже для ближних поездок. Поэтому интерес есть, он будет расти. Я надеюсь, что вырастет сборка российских электромобилей, бюджетных в первую очередь, потому, что ощущается дефицит на рынке новых автомобилей марок Evolute или «Амберавто». Их просто сейчас вымели все».

«Честно говоря, о такой схеме слышу первый раз. Она мне кажется немножко фантастической, потому что на сегодняшний день электронный документооборот по всему миру идет и можно сколько угодно заклеивать шильдики и название машины. По документам, по VIN-номеру можно установить и марку, и модель, и год, и месяц производства, и так далее. То есть VIN-номер дает полный объем производства, тем более сейчас есть специальные штрих-коды и так далее. То есть это схема, рассчитанная на какой-то примитивный, такой пещерный таможенный осмотр. Поэтому мне кажется, что это больше разговоры. Это возможно только в одном случае. Многие компании выпускают автомобили под разными шильдиками. Я имею в виду китайские компании, ну, условно говоря, они выпускают автомобили и под маркой Volkswagen, и под маркой Jetta. Может быть, можно таким образом как-то провозить, но опять же, мне кажется, что это малореально и очень, очень сомнительно. Собственно, в итоге: вот купил, вот провезли, и вдруг к нему будут придирки по страховке или еще что-то. То есть такое исключено. Ну, вообще этот вариант мне кажется очень стремным, и попасть на такое тоже довольно сложно. Существует масса клонов или почти клонов. Там есть, условно говоря, компания Geely, которая принадлежит компании Volvo, и многие похожие модели выпускаются как под брендом Volvo, так и под брендом Geely, но это, они, наверное, похожи; специалист даже не очень глубокий их отличит легко, тем более таможенник, который собаку съел на этом».