«С теми, кто в теме» — сегодня обсуждаем донельзя насущную и актуальную топливную тему. Точнее, обсуждаем, как с этой ситуацией справиться обычному водителю. Видео и фото с очередями на заправках стали уже повседневностью. Крупные игроки, энтузиасты пытаются представить свои инструменты в помощь водителю на дороге. С таким энтузиастом Бизнес ФМ и говорит сегодня. Это программист Евгений Чудов, разработчик сервиса «ГдеБЕНЗ»
Фото: личный архив Евгения Чудова
В соцсетях набирают популярность разные сервисы отслеживания топлива на заправках, и одним из самых популярных стал народный сервис «ГдеБЕНЗ». С помощью него в том числе крупные СМИ и блогеры собирают статистику по наличию топлива на АЗС по всей России. С разработчиком сервиса «ГдеБЕНЗ», программистом Евгением Чудовым, Бизнес ФМ поговорила о том, как топливная тема помогает людям сплотиться, сколько времени отнимает работа над сервисом и как он будет выглядеть через год, если проблемы с топливом надолго.
Сервис известен теперь уже не только в узких кругах, а во вполне широких. Ваш сервис работает очень простым и понятным способом: водитель приезжает, ставит метку, что заправился или не заправился, и на основе этих данных пользователи понимают, где бензин есть, а где его нет. Вам пришла эта идея во время первой волны топливных перебоев в России. Как это было?
Евгений Чудов: Я просто в один из вечеров поехал на свою любимую заправку, где я постоянно заправляюсь, около дома. Приехал, смотрю — никого нет, бензин не заправляют. И подумал: неплохо было бы знать заранее, куда ехать, чтобы не тратить свое время, без нервов приехать, заправиться. Сел, буквально за 12-15 часов накидал первую версию и выпустил продукт.
То есть разработка не заняла много времени?
Евгений Чудов: Да, вообще простейшая идея. Плюс краудсорсинг давно уже известен — он такие проблемы может решать. Плюс нейросети помогают базовые MVP накидать очень быстро. Поэтому много времени это не заняло.
Вы сейчас один работаете над сервисом или все-таки какая-то команда присутствует?
Евгений Чудов: Сейчас уже не один. Сначала начинал один, потом, когда сервис за несколько дней дошел до миллиона DAU, я уже подключал своих друзей-специалистов, которые помогали бороться с серьезной нагрузкой. Так что у меня еще в команде есть человек, который с нагрузкой помогает бороться, — технарь. Есть человек, который помогает мобильные приложения выкатывать в Web Store, RuStore и так далее.
Давайте для тех людей, кто еще не ознакомился с сервисом, поясним: открывается карта населенного пункта, где находится водитель, потому что по локации отслеживается, и он видит рядом с собой заправки, которые обозначаются разными цветами. Что эти цвета означают?
Евгений Чудов: Красный — это значит, что, по последним данным, — не по одной последней метке, а по нескольким данным, — там топлива нет. Зеленый — топливо есть. И мы недавно внедрили голубой цвет. То есть это та заправка, на которой есть только солярка. Серый — это значит, данных нет.
Я как раз хотел спросить про разделение дизеля и бензина, потому что часто бывает так, что дизель есть везде, а бензина нет нигде. То есть это как-то учитывается в вашем сервисе?
Евгений Чудов: Да. Если на заправке только солярка, она будет голубым отображаться в сервисе. А если есть и солярка, и бензин, то зеленым. Мы не берем данные с АЗС, это только по меткам водителей.
Есть ли у сервиса монетизация? Реклама есть, как мы видим, донаты — тоже. Может, к вам выходили официальные крупные сервисы, предлагали сотрудничество?
Евгений Чудов: Крупные сервисы, если они связаны с заправками или сетями АЗС, не выходили на нас, но большие игроки выходили, предлагали разные интеграции. Мы уже одну недавно с «Делимобилем» запустили. Они размещали свои баннеры у нас на главной карте и внутри — карточки АЗС. А в основном сервис живет за счет рекламной сети «Яндекса» и донатов от неравнодушных пользователей.
Евгений, сервис «ГдеБЕНЗ» набрал популярность в первую волну топливных перебоев, потом ситуация улучшилась, как мы знаем, очевидно, народ должен был схлынуть. Теперь мы видим очереди, которые называют второй волной перебоев. Понятно, что ваш сервис не может не зависеть от таких волн. Насколько критично он от них зависит, какие у вас наблюдения по этому поводу?
Евгений Чудов: Да, когда ситуация стабилизировалась, дневная посещаемость упала до 350-400 тысяч посетителей. На пике, в первую волну, у нас было более 2 млн. По-моему, рекорд — 2,2 млн дневных посетителей. Когда ситуация улучшается, сервис особо не нужен. В этом его и задумка — помочь в трудные времена, чтобы люди не тратили время, а когда все хорошо, он и не нужен. Но мы сейчас разрабатываем еще фичу с ценами, чтобы люди, когда проблемы с наличием топлива перестанут быть актуальными, могли найти более дешевую, выгодную для себя заправку и уже от этого свой путь корректировать.
Мы обратили внимание на то, что есть много ресурсов, приложений, каналов с похожим или идентичным названием, как у вас. Вы что-то с этим делаете?
Евгений Чудов: Нет, с этим ничего не поделаешь. Люди увидели, что сервис выстрелил, и появились сотни, может, уже даже более тысячи копий. Ничего с этим не поделаешь, пускай люди тоже решают проблему. Все-таки они тоже помогают водителям. Так что я к этому нормально отношусь.
Мы видим в соцсетях, что часто водители, особенно в регионах, посетив заправки, не оставляют метки. Банально интернета нет. То есть страдает, получается, актуализация вашего сервиса и данных в нем. Вы видите такую проблему? Есть ли варианты, что с этим можно сделать?
Евгений Чудов: Да, это большая проблема, люди в это время не могут им пользоваться. Мы стараемся это решать, мы добавили недавно кеширование, то есть если человек зайдет на сервис, он увидит данные, которые он получил, допустим, дома по Wi-Fi, и у него отобразятся старые. Допустим, человек полчаса назад выехал из дома, он увидит старые данные. Но это все равно не решает проблему, потому что ситуация меняется и за полчаса данные могут устареть. А вообще неплохо было бы, чтобы нас тоже в белые списки внесли и все работало всегда.
Интересен еще вопрос верификации. У вас, как я понимаю, нет, как вы говорили, автоматического сбора данных, как у крупных официалов-конкурентов. Есть только то, что люди отмечают собственными руками. Это ограничение или, наоборот, это сильная сторона? Отметки от аккаунта и отметки от анонимного пользователя — в чем здесь разница?
Евгений Чудов: Я думаю, это преимущество, потому что ты едешь в дороге и тебе не хочется регистрироваться, делать какие-то дополнительные действия. Увидел, зашел — отметил. То есть быстренько помог другим людям, которые за тобой едут. Поэтому я считаю, это преимущество. Однако, если люди хотят сильнее помочь или вовлечься, они могут авторизоваться, и мы такие метки помечаем. Если человек авторизован, ставится метка — от авторизованного пользователя. Также наши сервисы используют систему подсчета уверенности, то есть различные метки имеют разный вес. Метка, поставленная около АЗС, будет иметь больший вес.
Вы собираете обратную связь от пользователей? В самом сервисе вроде нет комментариев, насколько я мог посмотреть, может быть, я пропустил. Но есть телеграм-канал. Такого функционала для донесения информации хватает?
Евгений Чудов: Да, 100%. У нас есть канал в Telegram и канал в «Максе», один из самых больших, там уже почти 800 тысяч подписчиков. И в комментариях люди отписывают какие-то недоработки, какие-то баги, и мы с ними всегда на связи, стараемся быстренько помогать и все чинить. Также нам на почту пишут ситуации, которые у людей возникают, и мы все решаем.
Скажите, планируете ли вы развивать сервис в сторону детализации данных о работе заправки? Не только есть топливо или нет, но и закрыта ли заправка или она на временном перерыве. Часто такая проблема возникает, когда ты приезжаешь, а только-только поставили табличку о том, что временно не работают, технический перерыв и все такое. Или, может, в будущем будут публиковаться данные о классе топлива — «Евро-2», «Евро-3»? Эта тема сейчас острая. Многие автолюбители боятся, что топливо на АЗС будет не того качества.
Евгений Чудов: Да, это была бы отличная интеграция, если бы мы заколлаборировались с какими-то сетями АЗС, они просто поставляли бы нам данные, а мы делились бы данными с пользователями. Но пока на нас никто не выходил, мы сами пытаемся какие-то коммуникации наладить — пока прогресса в этом нет. Но я думаю, это бы сильно улучшило полезность сервиса.
А сколько сейчас времени занимает у вас разработка, поддержание, обновления? Я видел в телеграм-канале реплику про бессонные ночи, про постоянную работу.
Евгений Чудов: Почти 24 на 7 я сейчас этим занимаюсь. Мне очень нравится это дело. Помогаю людям, считаю себя полезным, поэтому все свое время на это выделяю. У меня еще есть другой проект. Я делаю биржу рекламы для «Макса». И параллельно с этим я разрабатываю «ГдеБЕНЗ».
Понятное дело, что мы не можем прогнозировать, но все-таки интересно ваше мнение как разработчика. Допустим, проблемы с топливом у нас надолго. Как вы видите ваш продукт через год? Есть ли что еще дорабатывать и как много работы предстоит?
Евгений Чудов: Да, еще очень много что можно доработать. У нас много идей. У меня лично — по развитию. Идеальный расклад, который я вижу, — нас внедрят в белые списки, то есть люди смогут пользоваться сервисом постоянно, он всегда им будет помогать, мы выходим на прямой контакт с сетями АЗС, то есть если сервис с официальными данными будет работать без перебоев, я думаю, он большую пользу водителям будет приносить.
Евгений, спасибо вам за беседу. Мы сегодня основательно погрузились в тонкости процесса разработки народного сервиса. Базовая идея проста и понятна, а вот исполнение может столкнуться с множеством трудностей. Возможно, в том числе благодаря вашему сервису топливная тема в России постепенно сойдет на нет.
Евгений Чудов: Спасибо большое. Рад был с вами пообщаться.
