На фоне вновь обострившихся проблем с топливом в регионах Центрального федерального округа можно заметить, что глобально автомобили каршеринга с дорог не исчезли, но в очередях на заправках они встречаются редко. Кто и как заправляет эти машины?
Фото: lana1501/Фотобанк Лори
Пока автомобилисты ищут бензин и стоят в очередях на АЗС, каршеринговые машины продолжают ездить по городу. Как сервисам удается поддерживать парк на ходу в условиях дефицита топлива?
Из всех крупных сервисов говорить на эту тему с редакцией согласились только в компании «Ситидрайв». Остальные либо не ответили на запрос, либо прямо сказали, что проблемы с бензином комментировать не хотели бы.
Базово есть два способа заправки каршеринговых машин. Это делают либо сами пользователи, за что получают бонусы на следующие поездки, либо заправка осуществляется силами сервиса. С учетом нынешней ситуации пользователи каршеринга едва ли готовы стоять в очередях за бонусы. Поэтому остается только второй способ. И тут есть несколько сценариев.
Помимо того что у крупных сервисов есть партнерские программы с сетевыми АЗС, некоторые из них покупают топливо сами: непосредственно на бирже, напрямую у НПЗ или у компаний-посредников. Далее это топливо собственными бензовозами доставляется к собственным же резервуарам хранения, откуда бензин разливается в машины-доставщики. Многие могли видеть на дорогах эти коммерческие грузовички с резервуарами в кузове и заправочными шлангами. И уже эти мобильные заправщики ездят по городу и заливают бензин в машины каршеринга.
Еще один сценарий: люди, которые обычно отвозят эти машины на мойку, на обслуживание и на заправку. В нынешних условиях они могут чаще делать это по ночам на обычных АЗС. Работа идет по цепочке: сотрудник или нанятый водитель заправляет первую машину за смену, на ней едет к другой полупустой, пересаживается в нее, едет к очередной ближайшей заправке, и далее по той же схеме.
Но альтернативы стоянию в общих очередях есть далеко не везде, рассказал Бизнес ФМ пиар-директор «Ситидрайва» Василий Мельников:
— Там, где нет топлива, допустим, в Сочи, парк практически полностью высыхает, и мы не можем предлагать услуги.
— Какой процент парка вынужденно простаивает в последние дни из-за кризиса с топливом?
— Я не могу сказать каких-то точных цифр, потому что это все волатильно. То есть мы видим, мы очень тонко следим за тем, какое количество автомобилей выходит из парка. Где-то это плюс-минус 10%, но это отличается по городам. Соответственно, как только парк показывает значительное снижение, мы включаем дополнительные ресурсы для того, чтобы он оказался заправленным. В то же самое время есть города, в которых это практически невозможно сделать, такие как Сочи, где с заправкой действительно тяжело и практически 80% парка стоит незаправленным. В Москве и Санкт-Петербурге более-менее стабильная ситуация. В Санкт-Петербурге лучше в последнюю неделю, чем в Москве.
Статистики нет, но если осторожно опираться на наблюдение коллег, в последние дни машин каршеринга в центре Москвы меньше как будто бы не стало. И более того, многие имеют запас хода больше 100 километров. Но не все так просто — предупредили сотрудника редакции в одном из сервисов, куда он обратился под видом клиента:
«Можете проверить именно по приборной панели, сколько показывает топлива, потому что в приложении тоже из-за связи иногда может показывать одно, а на самом деле в автомобиле на приборной панели уже совсем другая информация. То есть нужно сверяться еще с приборной панелью».
Ровно то же самое Бизнес ФМ сказали и в службе поддержки третьего сервиса. И предупредили, что водителя могут еще и оштрафовать на 7 тысяч рублей, если он оставит машину с пустым баком. Правда, тут важно уточнить, что речь идет лишь о случаях, когда машина остается вообще без топлива — в состоянии, когда автомобиль невозможно привести в движение без дополнительной помощи.
